25221. lajstromszámú szabadalom • Kikapcsolható sebesség változtató súrlódó kötés

3Iegjeleiit 1902. évi szeptember hó 11-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIR A S 25221. szára. V/e/l. OSZTÁLY. Kikapcsolható, sebességváltoztató súrlódó kötés. MARTH OSZKÁR MÉRNÖK ALSÓ-LIESZKÓN. A szabadalom bejelentésének napja 1902 február hó 15-ike. A találmány tárgya egy súrlódó kötés, melyet könnyen és üzemzavar nélkül lehet be- és kikapcsolni és mely a kapcsolandó tengelyek között bizonyos áttevési viszonyt létesít. A találmány szerint a kapcsolandó tengelyek között egy ezen tengelyek csapágy csészéiben ágyazott nyomó görgőt rendezünk el, melyhez egy csavar segélyével a végein kúpos hengersorozatot szorítjuk, úgy hogy a görgők hengeres fölfutó fölületei egyrészt az egyik tengellyel összekötött üreges hengerben, másrészt pedig a szemben fekvő tengely hajtógörgőjén eltolódnak. A hengersorozat és a hajtógörgő átmérőit egy bizonyos áttevési viszonynak megfelelően szabhatjuk meg. A csatolt rajzon a találmány egy kiviteli alakja látható, nevezetesen: az 1. ábra a súrlódó kötés függélyes középmetszete, a 2. ábra annak az 1. ábra 2—2 vonala szerint vett metszete. A kapcsolandó (a) és (b) tengelyek, mint azt a rajzból láthatjuk, a (c) kettős csapágyakban vannak ágyazva. Eme tengelyek belső végei csapágycsészékké vannak kiképezve, melyben a (d) tengely talpcsapok segélyével van ágyazva. A (d) tengelyre egy gömb vagy más rotácziós test-alakú (f) nyomó-i j görgő van ékelve. Az (f) súrlódó görgő körül egy (g) görgő- vagy hengersorozat van tengelyirányban eltolhatóan elrendezve, melynek egyes görgői az (f) nyomógörgővel ellentétesen kúposán vannak kiképezve és egyrészt a (d) tengelyen lazán ülő (h) csapágylemezben, másrészt a (k) orsó csavaranyja gyanánt kiképezett (i) csapágylemezben vannak ágyazva. A íb) tengelyre forgathatóan, de el nem tolhatóan fölhúzott üreges (k) orsót az (1) kézi kerékkel forgathatjuk. A kézi kerék forgatásánál a (g) görgő sorozat az (f) görgőre szorul és kitágul, minek következtében a hengeres (gl) fölfutó fölületek az (a) tengelyen megerősített és evvel egyiittforgó (m) hengeren, a hengeres (g2) fölfutó fölületek pedig a (b) tengely (n) hajtógörgőjén tolódnak el. Az (m) henger fölfutó fölületének átmérőjét és a (g) hengerek (gl) és (g2) fölfutó folületeinek és az (n) görgő átmérőit úgy választjuk meg, hogy a kellő súrlódás előidézéséhez szükségelt nyomás létesüljön. A (g2) hengeres fölfutó fölületek és az (n) hajtó görgő átmérőinek megfelelő megválasztása által ezenkívül még a kellő áttevési viszonyt is biztosíthatjuk. Hogy az egész hengerrendszernek a főtengely körül való forgását megakadályoz-