25186. lajstromszámú szabadalom • Vezénymű villamos üzemű, két mótorkocsiból és tetszőleges számú mellékkocsiból álló vonatok számára

Megjelent 11 !>03. évi szeptember hó 2-án. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 25186. szám. V/g/2. OSZTÁLY. Vezénymü villamos üzemű, két motorkocsiból és tetszőleges számú mellékkocsiból álló vonatok számára. SIEMENS ÉS HALSKE RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CZÉG BERLINBEN, BÉCSBEN ÉS BUDAPESTEN. Pótszabadalom a 17263. sz. szabadalomhoz. Bejelentésének napja 1902 január hó 18-ika. A 17,263. sz. magyar szabadalomból ismeretessé vált egy vezénymü villamos üzemű, két motorkocsiból és tetszőleges számú mellékkocsiból álló vonatok számára, melynél a motorkocsik összekötésére csak egy vezeték szükséges. Ebből a czélból motorkocsik minegyikén alkalmaztuk a két kocsi motorához tartozó ellenállásokat és a hátra menetnél csupán a vezetőkocsi motorát kapcsoljuk be. Míg azouban a törzsszabadalom szerint a vezetőkocsin lévő és a két kocsihoz tartozó ellenállásokat csakis akkor kapcsoljuk be, mikor a vonat mindkét motorkocsijának motora be van kapcsolva (vagyis a vonat előre mozog), a jelen találmány szerint ezeket az ellenállásokat akkor is használjuk, mikor csak az egyik motorkocsi motora van bekapcsolva (vagyis a vonat hátra mozog). Ezt akként érjük el, hogy a (14 16) menetirány meghatározó kapcsoló hengereknek kontaktusaihoz más kontaktusokat is sorakoztatunk, melyek a (63), illetve (65)áramzáró rugókat a visszavezetéssel kötik össze. A csatolt rajzon ez az újítás látható. (76 77), illetve (78 79) az egymással elektromos kapcsolatban lévő áramzáró kontaktusok, melyek a (14 16) menetirány meghatározó kapcsoló hengereken a hátra menetet meghatározó soroknál vannak alkalmazva, ezek közül (76 a 63, 78 a 69) rúgóval jön kapcsolatba, míg (77, 79) az ugyancsak most először alkalmazott (80, 81) rugók útján földre van kapcsolva. A kapcsolási elrendezés egyébként mindenben megegyezik a 17,263. sz. törzsszabadalomból ismertté vált elrendezéssel. Megjegyezzük még, hogy a (13 15) csoportosító kapcsoló hengereket a (14 16) menetiránymeghatározó kapcsoló hengerek által oly módon kell rögzíteni, hogy azokat a ((motorok lánczolatosan kapcsolva» jelzésen túl elforgatni ne lehessen, mikor az utóbb említett hengerek a «hátra menet» jelzésű állásban vannak. Az «előre menet»-nél a berendezés ugyanúgy működik, mint a 17,263. sz. törzsszabadalomban leírt berendezés, mi a két kapcsolási elrendezés összehasonlításából világosan kitűnik, a «hátra menet»-nél ellenben, mikor a vonatvezető kocsija pl. a rajzon baloldali kocsi, a (13 14) hengerek