25110. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kapcsolókészülék vasúti kocsik csővezetékeinek összekapcsolására

— 2 — csolószerkezettel ellátott kocsi egy más kapcsoló készülékkel fölszerelt kocsira tolatik. 5. ábra egy kapcsolófej fölülnézete, 6. ábra annak oldalnézete, 7. ábra az 5. »ábra 7—7 vonala mentén vett metszete, 8. ábra az 1. ábra 8—8 vonalán keresztül vett vízszintes metszete, ahol is a gőzvezetékfej összeköttetése látható, 9. ábra a 4. ábrán rajzolt vészkapcsolószerkezettel összeköttetésben álló gőzvezeték fölülnézete. A mellékelt rajzban (A Al) két vasúti kocsi alvázának egy része; (B Bl) a kocsikat összekötő vonó- és kapcsolókészülék, (C Cl) kapcsolófejek; (D Dl) a két kocsi jelzővezetéke, mely a komprimált levegővel működtetett fékberendezéseknél levő vészjelzőkészúlékkel áll kapcsolatban; (E El) a két kocsi légvezetéke ; (F Fi) eltávolítható gőzvezetékfejek, melyek a (C Cl) kapcsolókészűlékkel össze vannak kötve és ennek egy kiegészítő részét képezik, (Gr Gl) fíiggesztővasak, melyek a kocsi alvázához vannak alkalmasan erősítve és melyeknek furatain keresztül az (E El) légvezeték halad, (G2 G5) kúpalakban tekercselt rugók, melyek hátulsó végükkel a (G Gl) fiiggesztővasakhoz vannak erősítve, míg mellső végükkel az (E El) légvezetéket fogják közre. (H Hl) háromirányú csapok, melyek a (H2 H2) fogantyúkkal bírnak és a (D Dl) jelzővezetékbe vannak iktatva; (I II) ugyaucsak háromirányú csapokat jelentenek, melyek az (12 12) fogantyúkkal bírnak és az (E El) légvezetékbe vannak iktatva. A (D Dl) jelző vezeték és (E El) légvezeték az (a) karok segélyével a kocsi alváza alá vannak szerelve olyképen, hogy mindkét csővezeték egy függélyes és vízszintes irányban egy bizonyos határon belül elmozoghat. A gőzvezeték a kocsikba ezeknek végénél lép be. Valamennyi csővezeték a kapcsolókészűlékkel fémes összeköttetésben áll. Az 5—9. ábrákon rajzolt kapcsolókészülék egy két hüvelyekkel ellátott (C) illetőleg (Cl) kapcsolófejjel bír, melynek függélyes síkjában a légvezeték nyílása a jelzővezeték nyílásával áll összeköttetésben, míg ellenben az (F) illetőleg (FI) gőzvezetékfej a (C) illetőleg (Cl) kapcsolófejjel mozgathatóan van összekötve. A (C) kapcsolófej egy diagonálisan egymással szemben elrendezett előre nyúló és oldalra kihajló két (b bl) kapcsolóhüvelyekkel van ellátva (5. ábra), melyek szélesebb (b2 b2) részükön egy homorú illetőleg negyedkör föliilettel és oldalt megfelelően függélyes (b3 b3) és vízszintes (b4 b4) fölületekkel bírnak. A (bl b2) hüvelykék ezen kölcsönös fölületei egymástól egy diagonálisan elrendezett, domború, illetőleg (bo b5) negyedkör fölület által vannak elválasztva. Egy ilyen (C) kapcsolófej a kapcsolókészüléknek tulajdonkép csak a felét képezi és ennélfogva a (b bl) hüvelykék ssélesebb része és ugyanezek közötti kivágás arányosan van egymás között elosztva, azért hogy e kapcsolófej a szomszédos kocsi kapcsolófejével, mely az előbbinek kivitelével teljesen megegyezik, tökéletesen kapcsolódhasson, azaz hogy az egyik kapcsolófej domború (b5 b5) föliilete a szomszédbeli kapcsolófej homorú (b2 b2) föliilete közé teljesen behatolhasson akkor, ha két szemben lévő kocsi egymással összekapcsolandó. A (C) kapcsolófej középső függélyes síkjában egy a jelző- és légvezetékkel kapcsolatban álló (b6) és (b7) csatornával vau ellátva, mely egy-egy púha (b8 b8) gummibetét fölvételére szolgál olyképen, hogy ez a kapcsolófej lapos (b9) fölületéből egy kissé kiemelkedjék (7. ábra). E betétek belülről egy (blO blO) furattal bírnak, melyeken keresztül a komprimált levegő átvezettetik. A (C) kapcsolófej alsó része egy üreges (bl 1) nyúlvánnyal van ellátva, melybe az (F) gőzvezetékfej (c) csapja (cl) vastagabb részével beilleszkedik. A 8. ábrán föl -tüntetett (F) gőzvezetékfej egy ferde föliilettel bíró (c2) toldattal van ellátva, melybe egy (c3) gyűrű van csavarva. Ez utóbbi, mely egy (c4) tömítőgyűrű fölvételére szolgál, az (F) gőzvezetékfej (c5) nyílásába van elrendezve. A (c2) toldat szemközt lévő oldalán egy rugalmas (c6) lemez van elrendezve, mely lemez és a (c2)