25063. lajstromszámú szabadalom • Kocsialj automobilok számára

Megjelent 1.1903Ö2. évi augusztus hó 18-án. MAGY. SZABADALMI KIR HIVATAL SZABADALMI LEI RAS 25068. szám. XX/a/2. OSZTÁLY. Kocsialj automobilok számára. SCI IMID ALBERT MÉRNÖK HAVREBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1902 január hó 18-ika. A jelen találmány tárgyát oly kocsialj képezi automobilok számára, melynek segélyével az automobilokon ülő személyek a mótor által előidézett lökésektől és vibráczióktól megkiméltetnek és mely ezenkívül nagyban megkönnyíti az automobil fölszerelését; a mótor, a hajtó szerkezet és a futó kerekeket összetartó keret ugyanis a kocsi fölső részétől teljesen elkülönített részt képez, úgy hogy ezen részeket különkülön lehet előállítani, miáltal az automobil előállítási költségei is tetemesen csökkentetnek ; lehetővé teszi továbbá a jelen találmány tárgyát képező kocsialj, hogy a motort könnyen megvizsgálhassuk és kijavíthassuk. A mellékelt rajzokban a jelen találmány tárgya néhány foganatosítási alakjában van föltüntetve. Az 1. ábra a kocsialj oldalnézete. A 2. ábra fölülnézete. A 3. ábra hátsó nézete. A 4. ábra mellső nézete. Az 5. és 6. ábrák egy másik foganatosítási alak oldal- ill. előlnézetének egy részét láttatják. A 7. ábra a kocsialj oldalnézetét láttatja a mótor !« hajtó szerkezet megvizsgálása czéljából megemelt fölső résszel. Az (a) főkeret (2. ábra) derékszögű négyszög alakjával bír és hátsó részével a hátsó (c) tengelyre (3. ábra) szerelt (b) rugókon. (1. ábra), mellső végével a mellső (f) tengelyre (6. ábra) szerelt (e) rugókon nyugszik. A kocsiszekrény és az ülések ezen (a) főkeretre vannak szerelve, míg a mótor és a hajtó szerkezet egy külön keretre vannak erősítve, mely két (g) oldalas rúd által képeztetik (2. ábra), melynek hátsó végükön kengyelekké vannak kiképezve (1. ábra), melyekbe a hátsó (c) tengely elállíthatóan van beszerelve; a (g) rudak mellső végeikkel a mellső (f) tengelyre szerelt (h) rugókra vannak szerelve. A mellső (k) kerekek a rövid görbített (1) tengelyekre (4. ábra) vannak szerelve, melyeknek (m) karja az (n) rúd segélyével egymással összekötve vannak, míg a (p) kar a (q) rúd segélyével az (r) kormányszerkezettel van összekötve. A (h) lemezrugók helyett a (g) rudak ágyazására spirális (s) rugókat (5. és 6. ábrák) is alkalmazhatunk. Minthogy a (g) rudak, melyek a motort és a hajtó szerkezetet hordják, az a főkerettől függetlenül vannak elrendezve, a mótor járása közben föllépő lökések és vibrácziók nem közöltetnek a kocsiszekrény-