24956. lajstromszámú szabadalom • Egyesített kézi és mechanikus hajtómű elektromos járművek áramkapcsoló berendezéseihez

Megjelent 9 ítO'í. évi augusztus hó 6-án. MAGY szabadalmi KIR. hivatal SZABADALMI LEIRAS 24956. szám. V Il/g.'OSZTÁLY. Egyesített kézi és mechanikus hajtómű elektromos járművek áramkapcsoló berendezéseihez. siemens és halske részvénytársaság czég berlinben, bécsben és budapesten. A szabadalom bejelentésének napja 1902 január hó 18-ika Ha elektromos járművek áramkapcsoló berendezéseméi az emberi erő a berendezés működtetésére nem elégséges, azt mechanikus erőforrással kell helyettesíteni, melyet kézimunkával működtetett vezérmű segélyével lehet be- és kikapcsolni. Hogy a vezérmű különböző állásának az áramkapcsoló bizonyos meghatározott helyzetei feleljenek meg, eddig többé-kevésbbé bonyolódott segédberendezések voltak szükségesek, melyek azonban a találmány szerint fölöslegessé válnak. Ezt oly módon érjük el, hogy a vezérmű által be- és kikapcsolt mechanikai erőforrást oly módon szabjuk meg, hogy az egymagában az áramkapcsoló működtetésére elégtelen legyen és csak a kocsivezető által kifejtett erő hozzájárulásánál működtethesse az áramkapcsolót. Ezért a vezérmű emelőjén kívül még egy az áramkapcsolóval mechanikus úton összekötött emelőt stb. is kell alkalmazni, melyet a kocsivezető a mechanikus erőforrás bekapcsolása után ugyancsak mozgatni kénytelen. A csatolt rajzon eme berendezés egy sémája látható: Az egyidejűleg mozgatandó (1—6), illetve (7—12) áramkapcsolók a (13), illetve (14) tengelyre vannak fölékelve, a két tengely pedig mechanikus úton, pl. a (15) lánczáttevés útján kényszermozgásszerű kapcsolatban áll az egész járművön végignyúló (16) tengellyel. A sűrített levegővel hajtott (18) mótor fogazott (17) dugattyú rúdja a (16) tengelyre ékelt (19) fogaskerékbe fogódzik és a tengelyt a (18) mótor bekapcsolásánál forgatni törekszik. A (17) dugattyúrúd végein megerősített (23) és (24) dugattyú a (20), illetve (21) hengerben mozog ide-oda, ezek közül az első állandó kapcsolatban van a (22) légtartállyal, a második pedig a (25) szelep útján a (22) légtartállyal vagy a (26) szelep útján a külső levegővel hozható kapcsolatba. A (25) és (26) szelepek vezérlése elektromos úton a vezető álláshelyeken elrendezett (27), illetve (28) vezérművek útján történik, nevezetesen a vezérmű állásának megfelelően a (29), illetve (30) csévén megy át áram, vagy az áramkör teljesen megszakad és ennek megfelelően az egyik vagy másik szelep nyílik ki, illetve egyik sem nyílik ki. Ha a (25) szelep nyílik ki, a két (23)