24882. lajstromszámú szabadalom • Be- és kirakodó berendezés mozgásban lévő vonatok számára

— 4 — minden egyes körülfordulás elvégeztével nyugalomba jön. A (61) tengelynek csekély elforgatását, minek folytán a (64, 65) kerekek egymással kapcsolatba jönnek, a (38, 39) és (40, 41) emelőpároknak ezután leirt széjjelnyílása eszközli. Mindegyik emelőpárnak emelői — a (40, 41), ill. (38, 39) emelőpárokra csuklósan foglalt (71,72), ill. (73,74) könyökemelőpárok alkalmazása folytán, — (67, 68) és (69, 70) forgáscsapjaik körűi egymástól függő értelemben forognak (10. és 11. ábrák). Mindegyik emelőpár (75) kapcsolócsapján (76) csúszótestet hordja, mely egyenes úton vezettetik Mindegyik csúszótestre egy {77)-. 'h- (78) emelőkar támaszkodik, melynek forgó mozgása (79), ill. (80) kengyellel határoltatik. Mindegyik (77, 78) emelőkar egy (81). ill. (82) karral bír, melyek közül az egyik lefelé, a másik fölfelé irányul, és melyek (83), ill. (84) emelőkre támaszkodnak. A (83), ill. (84) emelők a (39), ill. (40) oszczilláló emelőkkel csuklósan vannak összekötve, és ennek folytán az utóbbiaknak mozgásában részt vesznek. A (83, 84) emelők rúgóhatás alatt állanak, és csőrszerű (85), ill. (86) végeik vannak (11. ábra), melyekhez fölül, ill. alul (87, 88) toldatok támaszkodnak-Ezek a (87, 88) toldatok (89 és 90) reteszek hátsó oldalain vannak elrendezve, melyek a (83, 84) karok által alulról fölfelé, vagy fölülről lefelé eltolhatók. A (89, 90) reteszek normális helyzetüket iparkodnak elfoglalni; és pedig a (90) retesz saját súlyának hatása alatt, a (89) retesz pedig egy a rajzon nem látható rúgó hatása folytán. Mindegyik retesz két ferde síkalakú (91, 92), ill. (93, 94) orral van fölszerelve. A (61) tengely két (95, 96) csapot hord, melyek közül az egyik a (90) retesz hatása alatt, <1 másik a (89) retesz hatása alatt áll. Az egyik (90) retesz a (91) orr által a (95) csap balra fordulását, míg a másik (89) retesz a (93) orr által a (96) csapnak jobbra fordulását akadályozza meg, úgy hogy a (61) tengely a (89, 90) reteszek által ezeknek normális helyzetében forgás ellen biztosítva van. De ha pl. a (40. 41) emelőpár szétnyílik, a mikor a (13) nyil irányában mozgó vonat (10. ábra) egy (6) kocsival kapcsolódik, a mennyiben az utóbbinak (37) kapcsoló rúdja a (40, 41) emelők közé a nyíliránynyal ellenkező irányból betolódik, úgy a (84) emelő a (90) reteszt fölemeli és ezzel a (95) csapot és a (91) orrot egymástól szétválasztja; közben a (92) orr a (95) csaphoz fekszik, és ez által a (61) tengelynek könnyű balra fordulását eszközli, minek következtében (64) kerék a (65) kerékkel kapcsolatba jő. Erre a (61) tengely a (12) szállító karral forgásba jő, s a (10 és 11) szállító tartók az egyik kocsiról a másikra szállíttatnak át. Egy teljes körülfordulás után a (65x) kimetszés megint a (64) kerékkel kerül szembe, ós a sülyedő (90) závár (91) orra a (95) csapnak újból egy a (61) tengelynek további fordulását megakadályozó ütközőt képez. Ugyanez a folyamat következik be az ellenkező értelemben, ha a vonat az ellenkező irányban halad, és a (39, 38) emelők nyittatnak szét a kapcsolórúd által. Ekkor ugyanis a (83) emelő a (89) reteszt lefelé tolja és a (94) orrnak a (96) csapra gyakorolt hatása folytán a (64) tengelyt kissé jobbra elforgatja. A (6) kocsi (37) rúdjának kikapcsolását, mely a vonatnak a fönt föltételezett mozgásának esetén a (38, 39) emelőpárnak homlokvégeihez támaszkodik, ezen utóbbi emelőpárnak szétnyílása eszközli. A (38, 39) emelőpárnak ez a szétnyílása a következő módon megy végbe. A (61) tengely a már említett két csapon kívül még egy harmadik (97) csappal bír (10., 11. és 14. ábrák). Az utóbbi, ha a (61) tengely jobbra fordul, a (78) emelő (102) végére fekszik és így az utób'.it a kocsi oldalfala felé mozgatja. Mivel a (78) emelő a (76) csúszótestre támaszkodik, ez által a (73, 74) könyök-emelőpárt szétnyúlni kényszeríti, minek következménye a (38, 39) emelők eltávolodása. A kocsifal felé való mozgással egyidejűleg a (78) emelőnek (98) kampója (12. ábra) egy rúgós (99) kilincscsel jön kapcsolatba, míg egy a (98) kam-