24860. lajstromszámú szabadalom • Szabályozó kapcsolási elrendezés távolból vezényelt hajók kormánylapátjainak és más hasonló szerkezet részeknek működtetésére szolgáló főáramkörű elektromótorokhoz

— 2 — alkalmazunk, ennek gerjesztőtekercselését j a kapcsolási elrendezésnek megfelelően két j részre osztjuk és a két részt egy különle- | ges kapcsoló szerkezet közvetítésével kötjük össze egymással. Ez a kapcsoló szerkezet egy (1) ellenállásos kapcsolóból és (2) átkapcsolóból áll. Mint azt később ismertetni fogjuk, az átkapcsoló akként van berendezve, hogy középállásában a fegyverzetet röviden zárja. A mótor kapcsolási elrendezése sematikusan az 1. ábrán látható. Az áram a (3) áramzárókarhoz és innen a (4) előrekapcsolt ellenállásba jut, ennek (5) kontaktusánál két ágra oszlik, a menynyiben egy része a gerjesztő tekercselés (6) csévéjén, más része a (7) ellenálláson folyik át, a két ág ismét egyesül és a gerjesztő cséve másik, (8) részén és a (9) fegyverzeten az egész áram megy át az egyik vagy másik irányban, annak megfelelően, hogy a (2) átkapcsoló mily helyzetben van. Ha a (3) kar a szélső baloldali kontaktuson áll, az egész (4) ellenállást a mótor elé kapcsolja, az ellenállás úgy van méretezve, hogy az áramerősség csak mérsékelt legyen. Ha már most a (2) átkapcsolót a középállásából az egyik vagy másik szélső állásába állítjuk, a fegyver- j zeten áram megy át, forgató nyomaték keletkezik, mely a viszonyok helyes megválasztásánál kis sebességet létesít. Ez a sebesség fokozódik, de a forgatónyomaték változatlan marad, ha a (3) kar forgatásával a (4) ellenállást fokozatosan lekapcsoljuk, ha az egész ellenállást lekapcsoltuk, a mótor perczenként körülbelül 200 fordulatot fog végezni. Ha a (3) kart még tovább forgatjuk jobb felé, a (6) tekercseléssel párhuzamosan kapcsolt (7) ellenállást fokozatosan á (6) tekercselés elé kapcsoljuk, úgy hogy a (6) tekercselésen fokozatosan gyöngülő áram folyik át, a mágnestörzsek gerjesztése csökken, a mótor sebessége nő, de forgató nyomatéka kisebbedik. Mikor a (3) kar a szélső jobb kontaktusra fekszik, a (6) tekercselés közel árammentessé válik, csak a (8) tekercselésen folyik át áram. A mótor ekkor éri [ el a maximális, az áramerősség és ellen- I | állónyomaték által meghatározott fordulatj számot, mely körülbelül 400 fordulat lesz. ! Ez a kapcsolás lehetővé teszi, hogy a mótor a föntebb jelzett módoji működjék. Ha az összes ellenállást a mótor elé kapcsoltuk, a mótor forgató nyomatéka igen nagy, fordulatszáma azonban csekély. Ha a (4) ellenállást lekapcsoljuk, egészen 200 fordulatig a forgatónyomaték változatlan marad, ellenben nagyobb fordulatszámoknál a forgatónyomaték csökken. Ha a (7) ellenállást is lekapcsoljuk, a fordulatszám kétszeresre növekedik, a forgatónyomaték ellenben felére csökken. A 2. ábrán sematikusan az egész berendezés kapcsolási elrendezését tünteti föl. Látjuk, hogy a (4) és (7) ellenállások kontaktus gombjai egy henger belső fölületén kétszer vannak alkalmazva, még pedig oly módon, hogy két-két, a henger fölső, illetőleg alsó részén egymással átlósan szemben elrendezett kontaktusgomb egymással össze van kötve. Tehát az ellenállás lekapcsolása czéíjából a (3) kart a középállásából jobb- vagy balfelé egyaránt forgathatjuk. A 3. és 4. ábra a mótor (2) átkapcsoló] jának részletrajza. Lényegében egy szigetelőből készült (10) hengerből áll, melyen négy egymással párhuzamos síkban nyolcz (11) félgyűrű van szerelve. Mindegyik félgyűrűn egy-egy (12) szénkefe csúszik. A henger átfordításával a mótor fegyverzetét az egyik vagy másik irányban kapcsoljuk be az áramkörbe, míg a henger középállásánál az egymással szemben fekvő (11) félgyűrűket a (12) kefék egymással kötik össze, úgy hogy a fegyverzet ebben az esetben röviden van zárva. Eme berendezés ezé Íja a következő: Ha a (2) átkapcsolót a rövid zárást előidéző helyzetbe állítjuk, az (1) ellenállásos kikapcsoló (3) kapcsolókarja a középállásba jut, minthogy ez a két rész egymással mechanikus úton van összekötve. Ennek következtében a (4) és (7) ellenállások az áramkörbe bekapcsolódnak. Most aránylag [ gyönge áram folyik át a (6) és (8) ger-I jesztőtekercseléseken, de a mótor mágne-