24742. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági készülék vasúti váltókhoz

- 3 — az (e) pedál mélyebbre lesíilyesztetik a rendesnél. A dugattyúknak kezdeti állásukba való visszatéréséhez, azaz a váltó szabaddátételéhez szükséges időtartam azonban ez esetben nem hosszabbodik meg lényegesen. Hogy a szivattyúban mindig elegendő folyadék, illetve gliczerin legyen, kissé magasabb nívóban egy (z) tartányt rendezünk el s ezt összeköttetésbe hozzuk egy cső vagy tömlő révén az (m) hengerrel, mely cső a (p) dugattyú mellső vége közelében torkollik be, az utóbbinak működésen kívüli állásánál. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Készülék váltók tökéletes elzárására és a váltónyelvnek az illető vonat vagy egyes kocsi áthaladását valamivel megelőzőleg és aztán, az áthaladás tartama alatt, a záróállásban való rögzítésére, jellemezve egy az ütközőt és a zárószerkezetet befolyásoló (e) pedál által, mely a jármű mellső kereke által magának a járműnek a váltó fölé való érkezése előtt hozatik működésbe, továbbá jellemezve egy olyan szivattyúszerkezet által, mely kapcsolatban áll az említett pedállal és melynek közvetítésével a váltó elmozdulása a kerekeknek fölötte való elhaladása alatt megakadályoztatik, oly módon, hogy egész vonatoknak vagy egyes kocsiknak hibás vágányra való futása, valamint a váltónyelvnek a vonatok áthaladása közben való minden idő előtti elmozdulása megakadályoztatik. 2. Az 1. igényponttal védett készüléknek egy kiviteli alakja, jellemezve az által, hogy a váltó működtetésére a szokásos módon alkalmazott részek egy forgathatólag ágyazott (b) karral hozatnak kapcsolatba, mely egy (a) zárótuskóval vagy tömbbel van fölszerelve s az utóbbi a (d) emeltyűnek (h) ütközőfeje által, az (e) pedál és a járművek kerekeinek közvetítésével egyik vagy másik irányban eltolatik, illetve állásában fogva tartatik, azon czélból, hogy a váltó teljes záródása biztosíttassék azon esetben, ha az még nem következett volna be, vagy pedig azon esetben, ha a záródás a nélkül is tökéletesen megtörtént volna, úgy azon czélból, hogy a váltónak ezen zárt állásban való megtartása biztosíttassék, hol az (a) zárótuskónak a (h) ütközőfejjel való kapcsolatát, a pedál tehermentesítése után, egy feszültségére szabályozható (j) rúgó szakítja meg, továbbá jellemezve az által, hogy a kikapcsoló szerkezetet, mely a pedállal kapcsolatban áll, egy (k) szivattyú vagy hydraulikus fék képezi, mely két, egymás mögött elrendezett (m n) hengerből áll s ezeket egy közbenső (o) kamra különíti el egymástól, míg (p q) dugattyújuk közös rúdra van szerelve s az utóbbin egymás mögött (v w x) kimetszések vannak képezve, míg maga a dugattyúrúd egy rugalmas (s) zárószelepben vezettetik, azon czélból, hogy a dugattyúknak kezdeti helyzetükbe való visszatérése, miután abból a pedál lenyomása folytán elmozgattattak, késleltetődjék és ez által az (a) zártuskó szabaddátétele először lassíttassék, később pedig gyorsíttassék. 3. Az 1. és 2. igénypontban védett készüléknél, a szivattyúban történhető folyadékveszteségek kipótlására, egy a szivattyúnál magasabb nivóban elrendezett (z) folyadéktartány alkalmazása, mely egy cső vagy tömlő segélyével összeköttetésben áll az (m) hengerrel, még pedig oly módon, hogy az említett cső a (p) dugattyú mellső végénél torkoll be a hengerbe, azon állást véve, mikor a dugattyú bevégzett mozgása után visszatért nyugalmi helyzetébe. (L rajzlap melléklettol.) P4LLM RÉSZVÉNY IÁR6asai. NYOMDÁJA BUDAPE8TE*-