24741. lajstromszámú szabadalom • Oldalt működtethető kapcsolás vasúti járművekhez

resztcsukló útján a (32) fogaskeréknek a kocsira forgathatóan szerelt tengelyével van összekötve. A (32) fogaskerékkel a (33) fogaskerék kapcsolódik, mely a (34) kéziforgattyúval ellátott (35) haránttengelyre van szerelve. így tehát a kapcsolást a jármű mindkét hosszoldaláról megfeszíthetjük, illetőleg meglazíthatjuk. A négyszögkeresztmetszetű (29) rúd helyett egy körkeresztmetszetű rudat is alkalmazhatunk, mely egy hasonló keresztmetszetű (30) rúdban vezetődik. Utóbbit azonban ez esetben egy hosszhasítékkal látjuk el, melybe a (29) körkeresztmetszetű rúd egy sugárirányú csapja nyúlik, úgy hogy a (30) rúd forgatásánál a (29) rudat magával viszi, egyidejűleg azonban a rudak egymáshoz képest el is tolódhatnak. Ugyanezt a czélt érhetjük el természetesen más eszközökkel is. Minthogy a (6 7 8) és (9) kapcsolótagok lazán fekszenek egymásban, ezek, ha a járművek erősen egymás felé szorulnak, egymásban a járművek hosszirányában eltolódhatnak. A kapcsolási elemek kettős elrendezése ugyanazt czélozza, mint a közönséges vonólánczkapcsolásnál a tartalékhorog, úgy hogy az egyik kapcsolás szakadásánál a második lép működésbe. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Oldalt működtethető kapcsolás vasúti járművekhez, jellemezve az által, hogy a kapcsolótagok a jármű bármely mozgásirányának megfelelő beállását megengedő, függélyes és vízszintes (5), illetve (3) forgáscsapok körül forgathatók, az oldalirányban való kitérítésüket végező, megrövidíthető (29 30) rudazatok és (27 28 31) csuklós kötések útján a (35) forgattyú tengellyel állanak összeköttetésben, a járművek tetszőleges helyzeténél való egymásba ütközésüket biztosító, oldalt, alul és fölül kiálló, rugalmas (22) vezetőrészekkel vannak ellátva és nem közvetlenül a járműre, hanem a kilendíthető (1) vonórúd útján a kocsi közepén alkalmazott vonórúgóval vannak kapcsolva. !. Az 1. alatt igényelt kapcsolás egy kiviteli módozata, melynél a kapcsolótagok a kettős (1) vonórúd szabad végén a (3) vízszintes csapszög körül forgathatók, mely kapcsolótagok egy a (4) tartódarabba ékelt (5) csapja körül a kocsi homlokoldala felé elfordítható kúpos (9) fejjel ellátott (8) csavarorsóból és a (7) vezető fölületekkel ellátott és az (5) csapok körül el nem forgatható, görbe vonalakkal határolt (6) villából állanak. 3. Az 1. alatt igényelt kapcsolás egy kiviteli módozata, melynél a járművek oldalt eszközölt be- vagy kikapcsolása egy emelőszerkezet és ellensúly vagy rugók alkalmazása mellett egy kéziemelőkkel ellátott haránttengely segélyével megy végbe, a hol is az ellensúly vagy rugók az oldalt elforgatható (8 9) kapcsolótagot a mindenkori határhelyzetében biztosítják. 1. Az 1. alatt igényelt kapcsolás egy kiviteli módozata, melynél a kocsik egymáshoz futásánál a kapcsolás önműködően a vonórudakon eltolhatóan elrendezett, az elforgatható (8 9) kapcsoló tagokkal együttműködő, oldalt alkalmazott (24) ütközőkarokkal ellátott (22) ütközők, továbbá kifelé álló (23) karok hatása alatt megy végbe, mely (22) ütközők a (26) rézsútos fölületek és az ezeken csúszó belső (23) karok által a kapcsolási elemeket állandóan a kocsi középvonalába hozzák. 5. Az 1. alatt igényelt kapcsolás egy kiviteli módozata, melynél a kapcsolás megfeszítése vagy megeresztése az által történik, hogy a csavarmenetekkel ellátott (8) csapszög belső vége és egy oldalt működtethető tengely közé keresztcsuklók segélyével egy alkalmas átvivőközeget igtatunk. 2 rajzlap mellékletlel.) "ÍLUI KÍKZ VFI N YTARSABÁO NVOMCTJ. BUDAFKSTKN