24581. lajstromszámú szabadalom • Berendezés két mótorkocsit tartalmazó elektromos üzemű vonatnak bármely mótorkocsikról való vezetésére

- 7 — pontosabban lehessen szabályozni. A (87) peczek tehát addig tartja fogva a (75) forgattyút, a míg az áramkör teljesen meg nincs szakítva s csak ha ez megtörtént, forgathatjuk azt a IV. állásba és létesíthetjük a menetkapcsolást. A kiiktatásnál a vonatvezető a forgattyút egyszerűen elereszti, mire azt a reá ható rúgó a (76) nyíllal ellenkező irányban, vagyis visszafelé forgatja. A forgattyú a III. állásban ismét meg fog akadni, addig, míg a menetkapcsolás teljes megszakítása be nem következett s csak ha a (87) peczek teljesen lesülyedt, juthat a forgattyú a II. helyzetbe, a melyben addig marad meg, míg a reosztát rövidzárójának légteréből jövő komprimált levegő a (79) peczketle nem nyomja; ezután a forgattyú kezdő állásába térhet vissza. A (79) peczek (80) bevágása ellentétben a (87) peczek meredek bevágásával, lejtőalakú azon czélból, hogy a vonatvezető szükség esetén a forgattyúra gyakorolt nagyobb nyomás által a kaszkádkapcsolást beszüntethesse, illetőleg az áramot megszakíthassa, még mielőtt a vonat a félsebességet elérte volna. A csapot a II. és III. állásban megakasztó peczkek közvetlenül a csapra vagy a csap tengelyére alkalmazott más alkatrészre is hathat, miáltal a peczkek burkolhatok, úgy hogy kívülről hozzáférhetetlenek. Természetes, hogy a vezénylőcsap és kontroller megfelelő szerkezete és több nyomásfokozat alkalmazása által több sebességfokozatot érhetünk el a motoroknak ismert módon való különböző kapcsolása segélyével. A (13) vezénylőcsap és az egyesített (14 15) csap forgattyúi ismert akasztószerkezetek segélyével úgy akaszthatók meg, hogy csupán a csapoknak 2. ábrában föltüntetett normális helyzete mellett vehetők le, miáltal megakadályoztatik az, hogy a vonatvezető elhagyhassa az egyik kocsit és átmehessen a másikra a nélkül, hogy • az előbbi kocsi csapjait a normális hely- | zetbe hozta volna. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés két motorkocsit tartalmazó elektromos üzemű vonatnak bármely motorkocsiról való vezetésére, melynél a vonat két végére kapcsolt motorkocsik motorikus berendezései nyomóközeggel indíthatók, és melynél a nyomóközeggel működtetett készülékek a vonaton végigvonuló csővezeték segélyével vannak egymással összekötve, jellemezve az által, hogy a hátsó motorkocsi hajtóberendezése úgy van kapcsolva, hogy indítás alkalmával a vonatot előre tolja, jellemezve továbbá az átmenő csővezeték elzárására s így a hátsó kocsi hajtóberendezésének kiiktatására szolgáló csap vagy hasonló által azon czélból, hogy ez utóbbi csap zárása vagy nyitása és a mellső kocsi hátra vagy előre menesztése által a vonatot tetszés szerint egy motorkocsival hátra és egy, avagy mindkét motorkocsival előre lehessen vontatni. 2. Az 1. alatt igényelt berendezés foganatosítási alakja, jellemezve különböző erősségű nyomás mellett működésbe jövő kapcsolók (kontrollerek) által, melyek az erősebb nyomásnak megfelelőleg, nagyobb menetsebességet eredményező kapcsolásokat létesítenek. 3. Az 1. alatt igényelt berendezés foganatosítási alakja, jellemezve egy nyomóközeg segélyével működtetett reverzáló szerkezet és ennek be- és kiiktatására szolgáló csap által, mely az átmenő vezeték elzárására szolgáló csappal közös szerkezettel mozgatható, avagy azzal szerkezetileg egyesíthető. 4. Az 1. alatt igényelt berendezésnek nyomólevegővel működtetett foganatosítási alakja két sebességfokozat számára, jellemezve egy rúgó vagy hasonló hatása alatt állandóan a kisebb menetsebességnek megfelelő kapcsolást föntartó és csupán nagyobb nyomás által a nagyobb menetsebességre átkapcsolható, légnyomás segélyével működtetett kontroller és egy a nyomóiégve-