24535. lajstromszámú szabadalom • Jármű fölfüggesztés egyvágányú függő vasutak számára

zettel és alakkal bírjanak, hogy azok a szekrény- és kerékalváz közötti csukló esetleges eltörésénél a futósinekre helyezkedjenek és a jármű lezuhanását megakadályozzák. A (c) kerékalvázzal összekötött (f f) biztosítóhorgok a (g) futókerekek fölemelkedését megakadályozzák és e czélból függélyesen a futókerekek alatt a pályát egy kis mozgástér meghagyásával körülveszik. A szekrény és fölfüggesztőhorgok rugalmasságát az 1. és 2. ábrák szerint az (i) tekercsrúgó biztosítja. Ha ezen járműelrendezés motorkocsiknál és lokomotivoknál alkalmazandó, akkor a (k kl) motorok közvetlenül a futótengelyre (1. és 3. ábra) vagy más módon is helyezhetők el. Hogy a motorok miképen vannak elhelyezve, az a jelen elrendezésnél lényegtelen, azonban a statikai nyomatéknak a súlyra és a légellenállásra való tekintettel létesített kiegyenlítését figyelembe kell venni. A 4. és 5. ábrákban föltüntetett kiviteli alaknál a kocsiszekrény rugalmassága más módon van létesítve. Itt az (a,) szekrény a (b) horgok segélyével a (c) kerékalváz keresztcsuklójával ismét a sín fölött van összekötve. Azonban mindegyik kerékalváz, nem mint az 1. ábrában merev keret gyanánt, hanem két félből van képezve, melyeket az (e el) tengely csuklósan kapcsol és az (i i) rúgó alátámaszt. Az (f fl) biztosítóhorgok alsó részükön oly alakkal bírnak, mint a 3. ábrában, fölül azonban egymással keretszerűen össze vannak kötve és a kerékalváz két felére akként vannak fölfüggesztve, hogy az (e el) tengelynek a rúgós alátámasztás folytán való föl- és lemozgásánál a két futótengely megfelelően egymáshoz közeledhetik vagy távolodhatik. E czélból az (n) fölfüggesztő füleket szabad mozgást engedő hézaggal kell ellátni. Az esetleges mótorhajtás hasonlóan, mint az 1. és 3. ábrákban (k)-nál lehet elrendezve. A statikai nyomatékok kiegyenlítése ugyanazon alapelvek szerint történik, mint a föntebb leírt kiviteli alaknál. 1 A 6. és 7. ábrák a jelen járműelrendezés oly kiviteli alakjait mutatják, melyeknél a függélyes (d dl) forgástengely a (h) futópálya alatt van elhelyezve. A 6. ábrabeli kivitelnél a (d dl) tengely ezenkívül alsó részén villásan van kiképezve, úgy hogy abban a (k) hajtómotor rendezhető el. A motor alatt ezen villa természetesen ismét a (dl) csappá egyesül; a 7., 8. és 9. ábrákban példaképen a (k kl) motorok és (1 m) fogaskerekek segélyével való haj! tás van föltüntetve. A 8. és 9. ábrabeli kiviteli alaknál a keresztcsuklónak úgy a függélyes (d dl), mint a vízszintes (e el) tengelye is a futópálya alatt van elhelyezve, miáltal a kerékalvázak, biztosító- és fölfüggesztő-i horgok egy merev keretet képeznek. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Járműfölfüggesztés egyvágányú függővasutak számára, jellemezve egy keresztcsuklónak közvetlenül a futósín fölött vagy alatt való elrendezése által, oly tömegelosztással kapcsolatban, melynél a rugalmas részek súlypontvonala az össztömeg súlypontvonalával összeesik. 2. Az 1. igénypont szerinti járműfölfüggesztés egy kiviteli alakja, jellemezve az által, hogy a keresztcsukló függélyes tengelye a futósín alatt egy a kocsitető fölött lévő szerkezeti részben van elhelyezve. ! 3. Az 1. igénypont szerinti járműfölfüg-I gesztés egy további kiviteli alakja, jellemezve a biztosítóhorgoknak a kerékalvázzal szilárd kapcsolatban való oly elrendezése által, hogy a horgoknak a síntartóhoz viszonyított helyzetét a keresztcsukló vagy a rugalmasság által okozott mozgások nem befolyásolják. (1 rajzlap melléklettel.') PALLAS RÉSZVÉNY . AR6ASAG NVQMOÁJA BUDAPESTEN