24478. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti sorompóknál, a sorompó önműködő zárására a kényszerített előcsöngetés és az előcsöngetés idejekorán való bekövetkezésének biztosítására

a sorompó bezárása után az (1) kerék másik (yl) peczke az (nl n2) akasztókilincset eredeti helyzetébe át nem állítja. Csak ez által válik a (g) súly újbóli fölhúzása ismét lehetővé. Az (yl y2) peczkeknek az ellensúlyos emeltyűhöz viszonyított helyzetének változta.ta.SCI által a készülék különböző viszonyokhoz képest beállítható (rövidebb, vagy hosszabb előcsöngetési tartam, a sorompónak a hajtóműtől való kisebb vagy nagyobb távolsága). Az (nl n2) akasztókilinccsel azt érjük el, hogy egyrészt a hajtóműnek teljesen lejárt állapotban kell lennie, mielőtt újabb fölhúzás lehetséges, másrészt, hogy a hajtó műnek teljesen fölhúzva, illetve a súlynak teljesen fölemelve kell lennie, mielőtt az őr ezen súlyt leereszthetné. Az őr tehát a sorompó kinyitásán kívül kénytelen a hajtóművet is az újabbi előcsöngetésre kész állásba hozni, minthogy a visszafelé forgásnak korai megszakítása esetén az akasztókilincs nem állíttatik át és ezért a sorompó elzárása lehetetlen. Ha pedig az őr ezen kényszer folytán a súlyt teljesen fölhúzta, úgy ezzel, minthogy a következő előcsöngetés ez által elő van készítve, nincs ok arra, hogy az őr az előcsöngetés elmulasztásával a forgattyúnak bizonyos számú forgatását megtakarítsa, annyival is inkább, minthogy az elzárás amúgy is önműködően történik és az őr részéről semmiféle munkakifejtést nem igényel. Az által, hogy a hajtómű csakis a súlynak legmagasabb állásába való emelése után hozható mozgásba, egyszersmind azt is érjük el, hogy a csöngőműveknél egy az előcsöngetésre kényszerítő külön készülék, melyet eddigelé a hajtómű és a csöngőmű közé kellett iktatni, nélkülözhetővé válik. Az előcsöngetést a hajtómű megbízható módon eszközli, mely a csöngőművel húzódrótok segélyével közvetlen összeköttetésben áll és mely a súly lesülyedése alkalmával legelébb is a csöngőművet működteti. A sorompók a súly fölhúzása alkalmával azonnal megnyílnak; ez az előcsöngetőművel ellátott eddigi sorompókkal szemben, melyeknél a hajtómű forgatása által először az előcsöngetőmű fölhúzatik, a sorompó megnyitása pedig csak a mozgás végén következik be, azon lényeges előnyt nyújtja, hogy a járókelők kevesebb ideig vannak föltartóztatva. A következő előcsöngetés e mellett nem zavarta tik, minthogy az őr a (g) súlyt teljesen fölhúzni kénytelen és csak ez által éri el azt, hogy a hajtómű ismét mozgásba jöhessen. Ha pl. a súly csak annyira volna fölhúzva, hogy a sorompók az átjárást épen csak megengedik és az őr a sorompókat i ismét el akarná zárni, úgy ez nem lehetséges, mivel az őr a súlyt teljesen fölhúzni, illetve a sorompókat teljesen megnyitni kénytelen, hogy a hajtóművet később ismét mozgásba hozassa. A (p) csappanókilincs, mely az (o) akasztókerék egyik vagy másik fogazatába fektethető, mint említettük, egyik állásában a hajtóműnek a teljesen fölhúzott és ez által fölszabadított súly vonóhatása alattvaló azonnali leszaladását akadályozza meg, míg ezen (p) csappanókilincs, a sorompók zárt állásánál másik helyzetébe átfektetve, a sorompónak járókelők által való fölemelését teszi lehetetlenné. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés vasúti sorompóknál a sorompó önműködő záródásának, a kényszerített előcsöngetésnek és az előcsöngetés idejekorán való bekövetkezésének eszközlésére, jellemezve az által, hogy a sorompók megnyitása alkalmával egy súly egy bizonyos előre meghatározott magasságra emeltetik, mely súly ezen magasság elérése alkalmával egy hajtóművet old ki, ezt lemenése alkalmával megindítja és ez által először is az előcsöngetési időtartam alatt egy csöngőművet működtet, azután pedig a sorompókat elzárja, mi mellett egy akasztómű akként állíttatik be, hogy a súly fölemelése alatt a légszárnyhajtásból kikapcsolt hajtóműdob a sorompó zárt állapotában, valamint annak megnyitása