24393. lajstromszámú szabadalom • Újítás egy sinen járó vasúti kocsikon

3 ...A i ) \ V. helése következtében a tört kerék által alá nem támasztott karja lefelé sülyed, míg (39) ellencsapágya a (36), illetőleg (37) tartónak (38) golyós csapágyára fekszik .föl. Az alvázkeret tehát tört kerék esetén is kanyarulatokba könnyen és biztosan áll be, daczára annak, hogy a kocsi nem négy kereken, hanem csak három kereken, sőt esetleg csak két kereken halad. Nagy sebességek elérése czéljából a ko•%t, miként a 6—8. ábrában látható, az Alakú (40) fölülettel is láthatjuk el oly félből, hogy az a levegőt annál könnyebben hasíthassa. Ezen (40) fölület a kocsi mellső dobogóján lévő személyeket a légnyomástól védi, a nélkül, hogy a kocsivezető előre látását gátolná. Minthogy ezen fölületnek hatásos éle a függélyessel hegyes szöget zár be, a légnyomás a kocsit a sínekhez szorítja. A 9—12. ábrákban a kocsi számára szolgáló alátámasztó szerkezet két foganatosítási alakjának egymásra függőleges metszete van föltüntetve. Ezen alátámasztóknak az a rendeltetése, hogy azok a kocsinak eltolatásánál vagy az össze- és szétkapcsolásnál vezető sín nélkül is biztos támaszt nyújtsanak. A 9. és 10. ábrákban látható alátámasztó szerkezet például az U-alakú (41) támaszból áll, mely a részben szögletes (42) csap segélyével a (44) kocsikerethez erősített (45) csapágynak részben szintén szögletes (43) hasítékában forgathatóan van ágyazva. E támaszt használatán kívül vízszintes helyzetben a kocsihoz erősítjük (lásd a 9. ábrában szakadozott vonalakkal jelölt helyzetet); használatnál pedig kikapcsoljuk és lebocsátjuk, úgy hogy a támasznak előnyösen széles alapja a földön fölfekszik. Ha most a kocsit kissé az egyik oldal felé dűlni engedjük, akkor a (45) csapágy sülyed, a mikor is a (42) csapnak és a (43) hasítéknak egymáshoz tartozó szögletes részei egymáshoz illeszkednek. A támasz ekként e helyzetében rögzíttetik, úgy hogy már most el nem mozgatható. E támaszokat előnyösen a kocsi mindkét oldalán alkalmazzuk. A 11. és 12. ábrában föltüntetett támasz az előbbi foganatosítási alaktól abban tér el, hogy ennnél a kocsi a támasz (46) fö! 'lületére fekszik föl. A támasznak (42) csapja a (45) csapágy függélyes (47) hasítékában vezetődik, melynek fölső része a támasznak hatásos állásában a (42) csapra fekszik, mely ekként a kocsi alátámasztásához szintén hozzájárul. Egyébként a (47) hasíték arra szolgál, hogy a támasznak szabad mozgathatását biztosítsa. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Újítás egysínen járó vasúti kocsikon, (11) csúszó résszel ellátott (12) vezetékrudakkal, az által jellemezve, hogy a két, a (6) vezető sínt közrefogó (17) csatornát képező, a (13) golyókat vagy (14) hengereket hordó, mozogható vagy merev (9 10) pofából álló csúszó rész a (12) vezetékrúddal akként van összekötve, hogy ezen részek egyike a (15) csapot hordja, mely a másik résznek i (16 22) hüvelyében szabadon forgatható és függélyesen eltolható. ! 2. Kötélüzem alkalmazásánál az 1. alatt igényelt (12) vezetékrudak alsó végein tetszőleges kötélszorítóknak alkalmazása. Biztosító berendezés keréktörés esetén bekövetkezhető kisikamlás ellen, jellemezve az által, hogy az alvázkeret alatt, ettől csekély közbenső térben a kocsinak (36 37) tartóin előnyösen a (38) golyós csapágyak vannak elrendezve, melyek keréktörés esetén működésbe jönnek, a mennyiben az alvázkeretnek a kerék által többé alá nem támasztott vége a hozzátartozó csapágyra fölfekszik. 1. A kocsik számára szolgáló alátámasztó szerkezet, jellemezve • egy (41) támasz által, mely egy részben kerek, részben szögletes (42) csap segélyével egy, a kocsihoz erősített (45) csapágy ugyanolyan (43) hasítékába forgathatóan van ágyazva, úgy hogy ezen támasz használaton kívül, vízszintes helyzetéből a függélyes használati állásba forgatható, a