24369. lajstromszámú szabadalom • Újítás pneumatikusan működtetendő vasúti jelző és más berendezéseknél

_ 4 _ lis feszültséget nem változtathatja meg észrevehetőleg. Mihelyt a nyomás kiegyenlítődött, a (10) diafragma rúgója a (17) szelep elzárását és a (13) szelep nyitását idézi elő és a levegő az (S) csőhői ismét a (13) szelepen, a (14) kamrán és a (15) csatornán át a (16) kamrához áramolhat. Mint azt az 1. ábrából láthatjuk, az (o) csővezetékben uralkodó nyomás csökkentése a (6) vezetéket az (S) csővel köti össze, míg az (o) vezetékben uralkodó nyomás nagyobbítása által a (T) mechanizmus úgy állíttatik be, hogy az (8) csővezeték a (4) csővezetékkel áll összeköttetésben. Hasonló módon idézi elő a (p) csővezetékben uralkodó nyomás csökkentése az (S) csőnek a (6a) csővel való összeköttetését, míg a nyomás nagyobbítása az (S) és a (4a) csövek között fog összeköttetést létesíteni, mikor is az (S) csővezetékkel össze nem kötött cső mindenkor a kifúvatóval közlekedik. Az (o és p) csövekben a nyomást következőképen csökkentjük, illetve nagyobbítjuk. Az (A) tartályt «-(-P» nyomású levegővel töltjük meg. A levegő ezen tartályból az (Al) tartályba jut, melyben a levegőt valamely alkalmas redukcziós szeleppel «— P»-re redukáljuk. Az «S» csővezeték mindkét (T és TI) szelephez, a (VI) tolattyútükörhöz és a (D) jelzőszelep egyik oldalára vezet. Egy másik (Sl) cső pedig az (A) tartályból a (VI) tolattyútükörhöz és a (D) jelző szelephez vezet. A (VI) tolattyútükörrel és a (D) jelzőszeleppel megfelelő kis (U, Ul) és (W, Wl) tartályok vannak az (u, ul) illetve (w, wl) csövek útján öszszekötve. Az (o) cső a (VI) tolattyútükörtől a (T) szelephez, a (p) cső pedig a (D) jelző szeleptől a (TI) szelephez vezet. A 7. ábra a (V) tolattyú ama állását láttatja, mely az 1. ábrának felel meg. A (VI) tolattyútükörben, mint azt a 7., 8., 9. és 10. ábrákból láthatjuk, (28, 29. 30, 31, 32 és 33) csatornák vannak elrendezve. A (28) csatorna az (u) csővel, illetve az (U) tartállyal, a (29) csatorna pedig az (Sl) csővezetékkel áll összeköttetésben, mely utóbbiban, mint már említettük, a levegő «-|-P» nyomás alatt áll. A (30) csatorna az (o) csővezetékkel, a (31) csatorna az (S) csővezetékkel, a (32) csatorna a kifúvatóval ós a (33) csatorna az (ul) csővel, illetve az (Ul) tartállyal áll összeköttetésben. A (V) tolattyú (34) kivágásával a (28 és 29) csatornákat, (35) kivágásával pedig a (30 és 28), illetve (30 és 33) csatornákat és a (37) kivágással a (32, 33) csatornákat köti össze egymással. A (35) kivágásból azonkívül egy keskeny (26) csatorna ágazik el, mely a (30 és 31) csatornákat köti össze egymással. A 7. ábrán látható állásnál a (28 és 29) csatornák vannak egymással összekötve. Az (U) tartályban tehát « -f- P» nyomás uralkodik. A (30 és 33) csatornák akként vannak egymással összekötve, hogy az (o) csőben ugyanaz a nyomás uralkodik, mint az (Ul) tartályban. A többi csatorna el van zárva. Ha már most az (L) lemezt (1. ábra) balra mozgatjuk, míg csak a dugattyúm! görgői a (d3, dl) falakhoz nem ütköznek, akkor a tolattyú a 8. ábrán látható állásba jut. A (29) csatorna ekkor el van zárva, a (28 és 30) csatornák ellenben a (35) kivágás útján egymással össze vannak kötve és a (33) csatorna a (37) csatornán át a (32) kifúvatóval közlekedik. Miután az (U) tartályban és az (u) csőben a levegő «-{-P» nyomás alatt áll, az (o) csővezetékben a nyomást fokozzuk. Ez azonban az előbbiek szerint az (1) dugattyúnak (3. ábra) mozgatását és ennek folytán a váltó beállítását is vonja maga után. A (D) jelzőszelep is mozgásba jön és (12, II) hengerek dugattyúi az (L) lemez löketét befejezik. Ezáltal a (V) tolattyú a 9. ábrán látható helyzetbe jut. Ekkor a (36) csatorna a (31) csatornával, illetve az (S) csővel közlekedik és az (o) vezetékben már most «P» nyomás uralkodik, miáltal a (T) elosztószelepben a nyomás kiegyenlítődik. A (33) csatorna mindig a kifúvatóval marad összekötve. Hogy a váltót ismét visszavigyük normális állásába, következőképen kell eljárnunk. Mindenekelőtt az «L» lemezt jobbra mozgatjuk mindaddig, míg a dugattyúrudak görgői a (d2, d) fölületekhez nem ütköznek mikor is a (V) tolattyú azt az állást foglalja el, melynél a (30 és 33) csatornák vannak