24355. lajstromszámú szabadalom • Megosztott futóabronccsal ellátott kerékkoszorú

Megjelent Ií)03. évi junius lió 9-én. MAGY. KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 24855. szám. XX/a. OSZTÁLY. Megosztott futóabronccsal ellátott kerékkoszorú. HOLAUBEK MÁRIA KERESKEDŐ BÉCSBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1901 október hó 30-ika. A jelen találmány tárgyát egy kerékkoszorú képezi, melynek lényegében (U) alakú kerékabroncsa és esetleg ugyanily alakú, de hosszában megosztott keréktalpa több kerületi részből áll, melyek vagy a belső vagy a külső oldalon elrendezett és esetleg rugalmas kapcsolóhevederekkel vannak egymással összekötve. Ezen szerkezetnek az a czélja, hogy a kerékabroncs a keréktalpra egyszerű módon ráhelyezhető legyen és hogy az ismert rugalmas betéttel, mint tömör gummival, légabronccsal stb. kapcsolatban biztosan működő rugalmas kerékkoszorút nyerünk. A mellékelt rajz 1. és 2. ábrája egy ilyen kerékkoszorúval ellátott kereket mutat keresztmetszetben és oldalnézetben. A kerékkoszorú áll az (U) alakú keresztmetszettel biró, például egyszerű (1) keréktalpból és a szintén (U) keresztmetszetű (2) kerékabroncsból, melyek között a rugalmas (3) betét van elhelyezve. A (2) kerékabroncs több, például négy részből áll, melyek, mint az az alábbiakban le van irva, belül vagy kívül fekvő kapcsolóhevederek által akként vannak egymással összekötve, hogy a lökések folytán föllépő mozgásokat rugalmas betéttel együtt elvégezhetik és annak daczára a betéttel és a keréktalppal biztosan összefüggenek. A 3., 4. és 5. ábrán keresztmetszetben, hoszmetszetben és a 4. ábra A—A vonala szerinti keresztmetszetben föltüntetett szerkezetnél a (2) kerékabroncs belső oldalán és pedig két szomszédos rész ütközési helyén egy rugalmas (4) kapcsolóheveder van elrendezve, mely a jelen példánál egyik végén (5) csavarokkal, szögecsekkel stb. van megerősítve, másik végén pedig egy (6) kengyelben van vezetve, de esetleg mindkét végén és szilárdan meg lehet erősítve. Ezen hevedert képező rúgó egy (7) csapszög által az (1) keréktalppal van összekötve, mely csapszegnek (8) feje a (4) hevederbe vagy rúgóba van besülyesztve, (9) csavaranyája pedig a keréktalpra támaszkodik. Ily módon a kerékabroncs részei a kerék síkjában való föltolása által helyezhetők a közbenső rétegre és a (7) csapszögek által vannak oldalt való leugrás ellen biztosítva. A kerékabroncs összenyomása alkalmával a (9) csavaranya a keréktalpról fölemelkedik, a nyomás megszűnése után pedig egy a (3) közbenső réteg megfelelő üregben elhelyezett (10) spirálrúgó által fölfekvő helyzetében visszavitetik. A 6. és 7. ábra ugyanezen szerkezetet egy oly kerékkoszorúra alkalmazva mutatja, melynek (2) kerékabroncsa egy teljes körülmenő, vagy csak helyenként alkalmazott (11) bor-