24280. lajstromszámú szabadalom • Sebességjelző

Megjelent IDO'Í. évi május lió 24-én. MAGY. SZABADALMI KIR HIVATAL SZABADALMI LEI RAS 24280. szám. VII/c. OSZTÁLY. Sebességjelző. HUDIK ANTAL MŰVEZETŐ KROMPACHBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1901 október hó 15-ike. Jelen találmány tárgyát sebességjelző képezi, a mely a kocsi mindenkori sebességét mutatja és bizonyos sebességek létrejövésekor jelzéseket ad. A találmány lényege abban áll, hogy a kocsi szabad tengelyére szerelt ventilátor egy vagy több, a kocsin alkalmazott hengerben lévő dugattyút a tengely forgása következtében mozgásba hoz, a mely mozgást a különböző sebességek jelzésére használjuk föl. A mellékelt rajzon egy ily sebességjelző van vázlatosan föltüntetve, és pedig az 1. ábrán oldalnézetben és a 2. ábrán fölülnézetben. Az (a) cső, a mely a ventilátortól jön, a (b) csőbe torkollik, a mely a kocsi elején és hátulján alkalmazott (c d) hengerekhez csatlakozik. Ezen hengerekben egy-egy (e) rúddal bíró (f) dugattyú van elrendezve, a mely (e) rudak fölső végére egyegy (g) fémmutató van szerelve. Ezen utóbbiakra egy-egy (h) rúgó van ráerősítve, a mely az (i) táblával folyton érintkezésben van. Az (i) táblán a különböző sebességeknek megfelelő empirikus skála van elrendezve és bizonyos sebességeknek megfelelően egy-egy (k) fémkontaktus van beiktatva, a mely kontaktusok alulról fölfelé nagyobbodnak. A bizonyos sebességeknél való jelzés szempontjából jelen példában (1 12) jelzőcsöngetyűket alkalmazunk. Ezen csöngetyűk a (k) kontaktusok és a (c), illetve (d) hengerek közti (m) vezetékbe vannak kapcsolva, a mely vezetékbe még egy (n) telep és (o) átkapcsoló van beiktatva. Föltéve tehát, hogy az (o) átkapcsoló a (3) helyzetben van és a (h) rúgó valamelyik (k) kontaktussal érintkezik, úgy az (11) csöngetyű áramköre záródik és acsöngetyű megszólal. A (h) rúgó, (g) mutató, (e) dugattyúrúd és a hengerfödél ugyanis az (m) vezeték egy részét képezik. Viszont, ha az (o) átkapcsoló a (2) helyzetben van, akkor a (d) hengerhez tartozó (k) kontaktusoknak az ehhez tartozó (h) rúgóvali érintkezésekor az (12) csöngetyű szólal meg. A sebességjelző működése már most a következő: A kocsinak a nyílirányban való haladása előtt az (o) átkapcsolót a (2) helyzetbe hozzuk, a (p) csapot nyitjuk és az (r) csapot zárjuk. A kocsi haladásakor a szabad tengelyen lévő, vele együtt forgó és a rajzon föl nem tüntetett ventilátor levegőt szorít az (a) csövön és a (b) cső baloldali részén keresztül a (d) hengerbe. A sebességnek megfelelően kisebb vagy nagyobb nyomású levegő szoríttatik a hengerbe. En-