24209. lajstromszámú szabadalom • Hármas szelep, önműködő pneumatikus fékberendezések számára

— 2 kezet (5)-tel és a fékek szabadon bocsátását előidéző elektromágneses szerkezet (6)tal van jelölve. A mint a 2—5. ábrákban látható, a hármas szelep a (7) szekrényből áll, melynek egyik végén a nagyobb átmérőjű (8) henger, másik végén a kisebb átmérőjű (9) henger van kiképezve, melyekben a (10) illetve a (11) dugattyú dolgozik. A hengerek között lévő (12) kamrában a (13) tolattyú van elrendezve, melyben a (14) csatorna, a (15) haránthorony és az (54) vájat vannak kiképezve. A (10) dugattyú az ürös (16) rudat hordja, mely a (13) tolattyú menesztésére szolgáló (17, 18) határolókkal van ellátva; a (11) dugattyú a (10) dugattyú (16) rúdjának belsejében mozgó (19) rúddal van ellátva, mely a (16) rúd (22, 23) hasítékaiban csúszó (20, 21) peczkeket hordja, melyek szintén a (13) tolattyú menesztésére szolgálnak. A (11) dugattyú a (24) rúgó által rendesen a 2. ábrában föltüntetett állásban tartatik meg. Az ábrából tisztán látható, hogy a dugattyúk egymáshoz képest és a tolattyúhoz viszonyítva nagy mérvű holt mozgást végezhetnek, úgy hogy a tolattyút egymástól függetlenül állíthatják el. A csőösszeköttetések a következők: Az (1) vonat,vezetékből (1. ábra) a (25) cső ágazik el, mely a (7) szekrény (2. ábra) (26) csőtoldatába van csavarolva, mely utóbbi a (27) csatornán keresztül a (28) térrel közlekedik, mely viszont szabadon közlekedik a (8) hengerrel; ezen hengerből a (30) viszs zacsapó szeleppel ellátott (29) csatorna (5. ábra) a (31) csőtoldatba vezet, melybe a (32) cső (1. ábra) egyik vége van becsavarolva, míg másik vége az (5) elektromágneses szerkezettel van összekötve. A (33) cső ezen szerkezettől a hármas szelepnek (34) csőtoldatába vezet, mely a (35) csatornán keresztül (3. ábra) szabadon közlekedik a (9) hengerrel. A (2) segédtartály (1-ábra) a hármas szelepnek (36) csőtoldatával van összekötve, mely a (12) kamrával (4. ábra) közlekedik. A fékhenger a (6) elektromágneses szerkezeten keresztül (1. ábrái a (37) cső segélyével a hármas szelepnek (38) csőtoldatával van összekötve, mely a (12) kamra (4. ábra) falában kiképezett (89) nyílással közlekedik; a kamra falában egy másik (40) nyílás is van elrendezve, mely a kivezető (41) csőtoldattal közlekedik. A 4. ábrában föltüntetett állásnál a (15) haránthorony összeköti a (39, 40) nyílásokat egymással és ez által a fékhengert a kiillevegővel hozza közlekedésbe. Az (5) elektromágneses szerkezet (1. ábra) a (42) elektromágnest tartalmazza, melyr.ek fegyverzete a (43) kettős szeleppel van öszszekötve, mely két fészke között akként van elrendezve, hogy egyik végállásában a (32, 33) csövek a (44) nyíláson keresztül egymással közlekedhessenek, másik végállásában ezen (44) nyílás elzárassék, ellenben a (33) cső a (45, 46) nyílásokon keresztül a küllevegővel hozassék érintkezésbe. Általában az elektromágneses szerkezetet oly módon rendezzük be, hogy a kettős szelep az utóbb említett végállását a (42) mágnes gerjesztése közben foglalja el, ellenben az első állásban az (52) rúgó által tartassék meg, a mikor is a (45) nyílás zárva marad. A szabadon bocsátást eszközlő (6) elektromágneses szerkezet a (42) elektromágneshez hasonló (47) elektromágnest tartalmazza, melynek fegyverzete a (48) szeleppel van összekötve, mely a (37) csövet a (49, 50) nyílásokon keresztül a küllevegővel hozza összeköttetésbe, ha a (47) elektromágnes gerjesztetik; a szelep az (51) rúgó hatása alatt az említett (49) nyílást elzárja. A fékberendezés működése már most a következő : Az (1) vonatvezeték sűrített levegővel tápláltatik, mely a (25) csövön, a (27) csatornán (2. ábra) és a (28) kamrán keresztül a (8) hengerbe áramlik, itt a (10) dugattyút a 2. ábrában föltüntetett állásba meneszti, a mikor is a (18) határoló a (13) tolattyút megakadályozza abban, hogy az a föltüntetett álláson túlmenesztessék. A sűrített levegő a (8) hengerből a (29) csatornán, a (30) visszacsapó szelepen (5. ábra) és (13) csőtoldaton keresztül a (32) csőbe (1. ábra) és, ha a (42) mágnes nem gerjesztetik, a (44) nyíláson, a (33) csövön, a