24068. lajstromszámú szabadalom • Explóziós mótor folyadék dugattyúval

- 3 -és a (30) csövön kiáramló nyomólevegő által fölkavartatik és a (31) fúvókán átáramló levegő által az exploziótérbe fuvatik. A befuvatókészűléket a kormány tengely működteti, a regulátor pedig ezen készülékre akként hat, hogy a kellő töltési foknak megfelő szénpormennyiség a (11) kipuffogószelep zárása után az illető exploziótérbe fuvatik. A regulátor mindegyike (25) kamratolatytyúnak tüzelőanyaggal való töltését a gép kivánt töltési foka szerint szabályozza, mely czélból a regulátor egy nyílásokkal ellátott vékony (32) aczélszalagot (8. ábra) csigákon átvezetett (33) zsinórok segélyével a (28) szénportartány és a kamratolattyú között akként állít, hogy a töltésnek megfelelő tüzezelőanyagmeunyiség jut a kamratolatytyúba. Mindegyik kamratolattyú egy háromkarú (34) emeltyű segélyével (7. ábra) szakaszosan forgattatik. Az emeltyűkarok egyike a kamratolattyú tengelyen ülő (33) csillagkerékre hat, mely egy lapos rúgó nyomásának kitett (36) állítósín által mindenkor a háromkarú emeltyűköz képest kellő helyzetbe állíttatik; a (34) emeltyű második karja a (26 27) csapok kúpjaival van összekötve, melyek közül az előbbi a nyitásnál először a (30) csövet (10. ábra) és azután a (31) fúvókát a (22) légvezetékkel összeköti, míg a (27) csap a levegő és a szénpor keverékét a (12) elosztóba juttatja. A (34) emeltyű harmadik karja egy (37) rúd és egy a (38) teugelyen lazán forgatható (39)könyökeme tyű által a (20) kormánytengely (40), illetve (41) bütykének, valamint az ellenkező értelemben működő (42) húzórúgó hatásának van alávetve, mely húzórúgó a befuvatókészűléknek a lefelé húzott (37) rúd által való működtetése után a (37) rudat ismét nyugalmi helyzetébe visszahúzza. A nyomólevegőt vagy a (17—17) szivatytyúk, melyek a (22) vezeték útján a (26) csapok egyikével állanak összeköttetésben, vagy pedig a (19) szivattyú szolgáltatja, mely utóbbi, ha a (17—17) szivattyúk a befuvatásra szolgálnak, a gép megindítása czéljából szükséges nyomólevegőt adja. Mindegyik (6) kamra (11) kipuffogó szelepét egy-egy a (20) kormánytengelyen ülő (43) exczenter működteti, mely működést a regulátor következő módon befolyásolja: A (44) exczenterrúd (3., 4. és 6. ábra) a két (45) emeltyűvel csuklósan van összekötve, melyek tengelyén a kipuffogó szelepet mozgató (46) emeltyű lazán forgathatóan ül; ezen utóbbi emeltyű másik végét egy a (45) emeltyűk között ezeken forgathatóan ágyazott és rúgónyomás alatt álló (47) orr támasztja. A (45) emeltyűk tengelyén ezen emeltyűktől jobbra-balra a (48 4-9) emeltyűk vannak fölékelve, melyek közül az utóbbi egy (50) keresztcsapot hord, míg az előbbi egy (51) rúd és (52) emeltyű által a regulátor által mozgatott (53) tengellyel van összekötve. A (44) exczenterrúd mozgatásánál a (47) orr tengelye emeltetik, mi által ez a (46) emeltyűt kilengeti, mely utóbbi a kipuffogó szelepet kinyitja. A regulátor által meghatározott idő után a (47) orr másik vége az (50) keresztcsapba ütközik, ez által elfordul és a (46) emeltyűt elhagyja, úgy hogy a kipuffogó szelep rúgónyomás folytán azonnal bezárul. Az (50) csap állása szerint ezen folyamat korábban vagy későbben megy végbe, vagyis kisebb vagy nagyobb töltésnél, és így miután a szelep kinyitása mindig ugyanazon pilllanatban történik, ezen vezérmű tökéletes precziziós vezérműnek mondható. Mialatt a kipuffogó szelep nyitva van, az égéstermékek kifuvatnak. mi czélból a (9) kifuvató szelepen át egy légáramot fúvatunk be, mely az elégett gázokat kihajtja. A (9) szelep kinyitását, mint a 6. ábrából látható, a (20) kormánytengely végzi, mely két (54 55) orral van ellátva (4., 6. é3 13. ábra); utóbbiak közvetlenül a löket vége előtt a megfelelő (56) könyökemeltyűt kilendítik, mely az illető (9) szelep rúdjába kapaszkodik és a szelepet kinyitja, hogy a (4) fúvóból az exploziótérbe levegőt bocsásson be; ezen bebocsátás addig tart, míg a kormánytengely orra az (56) emeltyűt föl-