23902. lajstromszámú szabadalom • Újítások járműveken

— 9 — 2. Az 1. igényponttal védett újításoknak egy kiviteli alakja, jellemezve az által, hogy a pneumatikus támasznak említett tagjai a jármű teste és a keréktámaszok vagy tartók között rendeztetnek el, hol a hengerekben a légnyomás nagysága mindenkor tetszőlegesen szabályozható, megfelelően a terhelésnek és azon síknak, a melyben a jármű testét tartani akarjuk, 3. Az 1. igényponttal védett újításoknak egy kiviteli alakja, jellemezve az által, hogy a pneumatikus hengerek tömítő dugattyújókkal szemben úgy vannak elrendezve, hogy az egyik főrész a másikkal, tehát a henger a dugattyúval szemben elforoghat, azon czélból, hogy a jármű kormányzása lehetségessé váljék. 4. Az 1. igényponttal védett újításoknak egy kiviteli alakja, jellemezve az által, hogy a pneumatikus henger és ennek dugattyúja a járműtest és a kerekek forgáscsapja között van elrendezve, hol vagy a lienger, vagy a dugattyú merev kapcsolatban áll az említett forgás-csappal, míg a másik rész a kocsitesttel áll hasonló összeköttetésben, hol a nevezett henger egy bevezető és több, egymásfölött elrendezett kivezető nyílással van fölszerelve, és az utóbbiak elzárása vagy megnyitása által határoztatik meg a dugattyú közvetítésével a jármű teste által elfoglalt sík magassága, szükség esetén a jármű négy sarka számára különkülön is. 5. Az 1. igényponttal védett újításoknak egy kiviteli alakja, jellemezve a pneumatikus támaszhengereknek és dugattyúiknak oly hajlékony keréktengelyekkel való kapcsolata által, mely tengelyeknek külső végeihez a tengelycsapok csatlakoznak s az utóbbiak úgy vannak elrendezve, hogy vízszintes irányban elforoghatnak és egyszersmind engedékeny kapcsolatban állanak a tengelyekkel, azon czélból. hogy lehetségessé váljék a jármű szekrényének haladás közben való le- és fölfelé irányuló lengése vagy ingása. 6. Az 1. igényponttal védett újításoknak egy kiviteli alakja, jellemezve az áltai, hogy a jármű teste vagy szekrénye merev kapcsolatban áll alsó szakaszánál a föntebb említett tengelycsapokkal. 7. Az 1. igényponttal védett újításoknak egy kiviteli alakja, jellemezve az által hogy valamennyi pneumatikus henger egy-egy külön szivattyúval áll kapcsolatban, a légnyomásnak a kivánt mértékben való föntartása végett. 8. Az 1. igényponttal védett újításoknak egy kiviteli alakja, jellemezve a jármű előremozgatására, illetve általában véve hajtására rendelt mechanizmus által, mely áll a főhajtótengelyből, egy csoport differencziális fogaskerékből, a különböző sebességek létesítésére, az áttételt közvetítő fogaskerekekből és egy pár oly módon elrendezett, fogaskerekekkel fölszerelt tengelyből, mely működő kapcsolatba hozható mind a dift'erencziális kerekekneknek bármelyikével, mind a két keréktengellyel. 9. Az 1. igényponttal védett újításoknak egy kiviteli alakja, jellemezve a differencziális kerékrendszerhez csatlakozó s a mozgást a mellső és hátsó tengelyekre átvivő tengelyeken elrendezett dörzskapcsolások által. 10. Az 1. igényponttal védett újításoknál a dörzskapcsolásoknak egy kiviteli alakja, képezve a (67 68 69) dörzs-kónusok által, valamint az ezeknek megfelelő (77 78 79) frikczió-csészék által, melyek közül vagy a kónusok, vagy a frikczió-csészék merev kapcsolatban állanak a megfelelő fogaskerekekkel 11. Az 1. igényponttal védett újításoknak egy kiviteli alakja, jellemezve a jármű kormányzására szolgáló szerkezet által, mely lényegileg a kerekek tengelycsapjaival lánczok vagy hasonlók segélyével, az előbbiekhez csatlakozó merev karok közbeiktatása mellett, kapcsolatos, elforgatható korongokból vagy lánczkerekekböl áll, hol ezeknek egyik vagy másik irányban való elforgatása által a kerekek haladási iránya megváltoztatható. 12. Az 1. igényponttal védett újításoknak