23891. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet a pálya felől működtetett vasúti fékek vagy vészjelzők működő közegeinek a nyugalmi állásba való önműködő visszavezetésére

A szerkezet működése a következő: Ha a (h) emeltyű a vonat haladása köz- ! ben egy a pályán elrendezett ütköző által rendes állásából (akár az egyik, akár a másik irányban) kilendíttetik, akkor a (c) kilincs (cl) karja balfelé mozogva, a (d) lemezt szabadon bocsátja, úgy hogy ez utóbbi önsúlya, valamint az (e) rúgó beha- j tása folytán sülyed, a mikor is a lemez I (d3) nyúlványán elrendezett (d4) görgő a (2) emeltyűt és a (3) szeleprudat jobbfelé szorítja. Ekkor a (z) csövön át sűrített levegő áramlik az (y) csőbe és a sípbe, mely utóbbi a vészjelet megadja. Mihelyt a (d) lemez legmélyebb helyzetéhez közeledik, (4) toldata az (r s) szögemeltyű (s) karjába ütközve, ezt a pontozottan föltüntetett helyzetbe hozza, a mikor is az (s) kar (sl) éle a (t) kilincs (t2) karjával kapcsolódik és ugyanekkor megnyitja az (o) szelepet. A szelepnek ezen állásánál a (p) csövön át a mozdony főlégtartályából sűrített levegő áramlik az (1) hengerbe és megemeli az (n) dugattyút, a mikor is az (nl) dugattyúrúd a (d) lemez (d5) toldatába ütődik és a lemezt magával emeli. Mihelyt a (d) lemez visszatért eredeti állásába, a (c) kilincsnek a (c2) rúgó hatása alatt álló fölső (cl) karja is visszacsappan a lemez (dl) bevágásába, megakadályozván ez által a lemez esetleges visszasülyedését. Az (m) dugattyú illetőleg a (d) lemez emelkedése addig tart, míg az utóbbinak (5) toldata a (t) kilincs (tl) karjába nem ütközik, a mikor is a kilincs (t2) karja kikapcsolódik az (s) kar (sl) éléből, mire a (p) csövön át az (1) henger felé áramló levegő az (o5) rúgóval egyetemben a szelepet zárja és ezzel egyidejűleg az (o3) szeleprúd visszatolása folytán visszamozgatja az (r s) emeltyűt eredeti helyzetébe. Minthogy az (r s) emeltyű most tehermentesítve van és a sűrített levegőnek az (l) henger felé való áramlása megszűnt, az ez utóbbiba szorult levegő az (n) dugattyú súlya és az (m) rúgó nyomása folytán kifelé szoríttatván, az (r s) könyökemeltyű (r) karjának gyönge megemelése közben az (o3) szeleprúd (o4) csatornáján át kiáramolhat, úgy hogy a dugattyú ismét visszatér legmélyebb helyzetébe, míg a (d) lemez rövid sülyedésután a (c) kilincs (cl) karja által megakasztatik. A (d) lemez előzőleg történt fölfelé mozgása közben az (x) szelep (3) szeleprúdjának lehetővé tette, hogy ez a rúgó által balfelé eltolassék, minek következtében a légáramlás a jelző síp felé is megszakíttatott. Az (a) szekrényen a (6) regisztráló szerkezet van elrendezve, mely a szerkezet minden működésénél a (d) lemeznek egy külön (7) toldata által működtetik és így lehetővé teszi, hogy bármikor megnézzük, hányszor volt bizonyos idő alatt a szerkezet működésben. Az (x) záró szelep alsó része a vonat fékvezetékével is összeköthető, mely esetben a (z) vezeték elmarad és a szerkezet minden működésénél a vonat egyszersmind fékeztetik is. Sűrített levegő helyett természetesen gőz vagy bármily más nyomó fluidum alkalmazható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Szerkezet a pálya felől működtetett vasúti fékek vagy vészjelzők működő közegeinek a nyugalmi állásba való önműködő visszavezetésére, jellemezve egy a fékező vagy vészjelző szerkezet egyik működő része által működtetett, kilincsszerkezet segélyével periodikusan nyitva tartott, a nyomó fluidumot szolgáltató forrással állandóan összekötött és egy, a nyomó fluidum kibocsátására szolgáló csatornával ellátott (o) szelep, valamint egy ezen szeleppel szabályozható csatornán át összekötött hengerben mozgó, az említett működtető rész pályájában elrendézett (n) dugattyú által, a hol is ezen működtető rész sülyedése közben a szelepet megnyitja, a dugatytyúra ható nyomó fluidum a működő részt ismét eredeti állásába emeli, ez utóbbi pedig megemelkedése közben a szelepnek a nyitott helyzetben való rögzítését beszünteti.