23818. lajstromszámú szabadalom • Négy tuskós fékszerkezet beálló tengelyes kocsikhoz

Megjelent l'J02. évi márczius lió 21-én. MAGY. KIR. SZABADALMI |||||[ HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 23818. szám. V/b. OSZTÁLY. Négytuskós fékszerkezet beálló tengelyes kocsikhoz. SIEMENS ÉS HALSKE RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CZÉG BERLINBEN, BÉCSBEN ÉS BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1901 október hó 21-ike. A találmány tárgyát beálló tengelyes kocsik négytuskós fékszerkezete képezi, melynél a fékrudazat a csapágyakhoz csuklósan van erősítve. A találmány tárgya abban áll, hogy két egymással, valamely rúd útján összekötött kétkarú emelőt igtatunk be a fékrudazatba, melyek közül az egyik a csapágyhoz, a másik pedig a féktuskóhoz van kötve. Ennek következtében a beálló tengelyre gyakorolt féknyomások akkor is ki vannak egyenlítve, mikor a (d) fékemelő függélyes helyzetben van, ezenkívül az egyik tengelyre gyakorolt féknyomást a másik tengelyre is át vihetjük. A csatolt rajzlapon a találmány tárgya egy kiviteli módozatban van föltüntetve, és pedig az 1. ábrán oldalnézetben, a 2. ábrán fölülnézetben; a 3. ábra egy másik kiviteli módozat elejét láttatja. Az (f) függesztőkarokra szerelt és a féktuskókat viselő (c) féktengely végeire a (d e) kettős emelők vannak szerelve. Ezek a (b) keresztrúd és az (a) vonórúd segélyével a vezető állás helyén levő, nem ábrázolt fékorsohoz, a (h) vonórudak segélyével pedig az (i k) kétkarú emelőkhöz vannak kapcsolva. Ez utóbbiak egyrészt a csapágygyal, másrészt pedig a (gj vonórúd útján a másik beálló tengelynek szemben fekvő (i k) emelőivel vannak összekötve. Ha a (d e és i k) emelők áttevési viszonyát úgy választjuk, hogy 4 — T' a

^kor a (h) rúdban kifejtett tetszőleges (P) nyomásnál a féktuskóra gyakorolt nyomás j .egyenlő a csapágyra gyakorolt nyomással, a beálló tengelyek tehát a fék meghúzásánál nem tolódnak el. Ha azonban a kocsi kanyarulatba fut be és a tengelyek megfelelően beállanak, akkor a (c) féktengely ugyanezt a mozgást végzi, mert a beálló tengelynek és a féktengelynek a fékemelők síkjában fekvő pontjai ugyanabban az irányban és ugyanannyival tolódnak el. Tehát a féktuskóknak a futókerekektől való távolsága is független a beálló tengelyek állásától. A (g) rúdban kifejtett húzóerő továbbá a második tengely féktuskóit is és pedig ugyanoly erővel szorítja a kerekekhez, mint az elsőket, a mi a rajzból világosan kitűnik. A féket természetesen nem kell a megrajzolt alakban szerkeszteni; lehet például a fékorsóhoz vezető (a) vonórudat a kocsi közepéről eltolni, ha a (b) keresztrudat két, középpontjukban a kocsi helytálló pontjai