23817. lajstromszámú szabadalom • Vezérfékcsap elektromos és pneumatikus úton vezérelt légnyomásos fékekhez

Megjelent 11)02. évi márcziiis hó 21-én. MAGY. KIR SZABADALMI HIVATA L SZABADALMI LEIRAS 28817. szám. V/b. OSZTÁLY. Vezérfékcsap elektromos és pneumatikus úton vezérelt légnyomásos fékekhez. SIEMENS ÉS HALSKE RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CZÉG BERLINBEN, BÉCSBEN ÉS BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1901 október hó 17-ike. A légnyomásos fékeknél a pneumatikus vezérlés mellett azért alkalmazunk elektromos vezérlést is, hogy a vonat összes fékjeit egyidejűleg lehessen meghúzni. Hogy ezt a czélt tökéletesen érhessük el, szükséges, hogy a pneumatikus vezérlést soha egymagában ne alkalmazhassuk, hanem azt mindig csak az elektromossal kapcsolatban használhassuk. A találmány szerint ezt a czélt akként érjük el, hogy egy légnyomásos hengert alkalmazunk és ennek dugattyúját az áramzáróval kapcsoljuk, míg a dugattyú két oldalán lévő két teret akként kötjük össze a vezérfékcsap szokásos módon kiképezett tolattyúja útján a sűrített levegőt bevezető és elvezető csatornákkal, hogy mikor a légnyomásos vezérmüvet beállítjuk, egyúttal az elektromos vezérmúvet is megfelelően átállítjuk. A csatolt rajzon a találmány egy kiviteli alakja látható, nevezetesen az 1. ábra egy Westinghouse-féle vezérfékcsap metszete a 2. ábra A—B vonala szerint, a 2. ábra a megfelelő fölülnézet a fogantyú elhagyása mellett, a 3. ábra metszet a 2. ábra C—D vonala szerint és a 4. ábra a forgó-tolattyú alulnézete. A vezérfékcsap burkolatának fölső részén szigetelő anyagba a (2, 3, 4, 5, 6 és 7) áramzárógyűrűk vannak beágyazva, (2) az átmenő vezetékkel, (3 a 8) áramzáródarabbal (3. ábra), (4 és 5) a telep egyik, (5 és 6) annak másik sarkával van összekötve. A vezérfékcsap markolatán (1. ábra) ettől szigetelve a rúgós (10 11) áramzárópárok vannak elrendezve, melyek közül az első pár a (2) gyűrűt a (4), illetve (6) gyűrűvel. a második a (3) gyűrűt az (5), illetve (7) gyűrűvel hozza vezető kapcsolatba. A (12 és 13) áramzárópárok fölött a burkolattal vezető kapcsolatban lévő (14) nyomógomb van elhelyezve. Az (1) burkolattal a (ló) henger (3. ábra) van összekötve, melyben a fémből készült (16) dugattyú mozog. Ez a (17) áramzárorúgókat viseli és a (18) rúgó hatása alatt lefelé mozogni törekszik. A tolattyú-tűkörbe (2. ábra) az ismert (25, 26, 27, 28) csatornákon kívül még a (29, 30 és 31) csatornák torkolnak be, melyek közül (29) a főlégvezetékhez, (30) a henger (33) fölső és (31) annak (34) alsó kamrájába vezet. Etne csatornákat a (19) tolattyú (20) furata és (22 24) mélyedései (4. ábra) kötik össze egymással és a külső levegővel alkalmas módon. A csap működési módja a következő: