23799. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági zár postazsákok és vasúti teherkocsik számára

Ezen leírt szerkezet működési módja a következő: A (9) födőlapra helyezzük az ellenőrzőlapot, melynek anyagául jelen alkalmazásában organtinre vagy fátyolszövetre feszített papiroslapot választunk. Ezen lap a (9) födéllapról (1. ábra) a (19) homloklap keretébe hajlíttatik (5. ábra), hol a papírlap azon része válik láthatóvá, mely a szállítandó postazsák vagy vasúti kocsi rendeltetési helyét tünteti föl. A papiroslap ugyanazon részének hátsó fele a föladó közeg aláírásával van ellátva. A zsákot szájának szegélyébe erősített egyenlő nagyságú vékony czelluloidlemezek vagy hasonlók segélyével egyenletesen ránczokba rakjuk, a (4) pántokra helyezzük és (1) sarnir körül a fölső részt átforgatjuk, úgy hogy a (2) födőlap a (9) lapot lefödje, mi mellett a (3) záró horgok a (8) kivágásokon áthaladva, a (16) emelőkarokat összenyomják, majd azoknak (20) kivágásaiba belekapaszkodva, a lakatot zárják. Ezután a (2) födőlap (21) nyílásán át az ellenőrző lapot lepecsételjük. A zsák kihúzását a karok közül (22) borda akadályozza meg, mely a ránczokba rakott zsákot oly erősen nyomja a (4) pántok közé, hogy az a zár nyitása előtt erőszakkal sem távolítható el. Ha a zárat nyitjuk, a pecsét eltávolítandó. A zárkulcs mindkét oldalán kivágásokkal bíró szakált hord. Ezen kivágások megfelelnek a (11) és (12) lemezek vastagságának; egymástól való távolságuk pedig e lemezek egymástóli távolságának. A kulcs kés gyanánt van kiképezve, nehogy a i (13) nyílásokon áthatolva, az ezen nyílásokat takaró ellenőrzőlap foszlányait annak átvágásakor magával vigye és a nyíláso- j kat idővel eltömje. Ha a kulcs kivágásai , a (11) és (12) lemezek által szabott föl- I tételeknek megfelelnek, akkor a kulcs egy fél fordulattal elfordítható, mi mellett szakála széttolja a (16) emelőkarok fölső (17) és (18) ágait; ilyen módon a (3) záróhorgok helyzetükből fölszabadulnak, a zár kinyílik és a szerkezeti alkatrészek ismét a csukásra kész helyzetüket foglalják el. Bár ezen szerkezet a (11) és (12) lemezek vastagságának és egymástól való távolságának változtatása által nagyon számos egymástól eltérő alakításban készíthető, mely alakítások mindegyike saját külön kulccsal kell, hogy bírjon, mégis czélszerű ezen zárat egy másik szerkezettel kiegészíteni, melynek révén az előállítható kombinácziók száma végtelenre emelkedik. Ezen szerkezet, mely a 2., 9. és 10. ábrában van föltüntetve, teljesen megegyezik az előbb leírttal, azon különbséggel, hogy az előbb ismertetett zár mögé még egy óraszerű szerkezetet helyezünk el. Ezen szerkezet áll a (23) csavarból, melyre az ugyancsak csavarmenetekkel ellátott (24) rúd van hajtva. A zár (10) kulcsszöge ezen rúdra van erősítve. A' (24) rúd a (25) keret (26) kivágásában úgy foglal helyet, hogy a csavar forgatása alkalmával fölfelé vagy lefelé kénytelen haladni, a (27) köralakú lap és a keretre erősített (28) híd megszabta határokon belül. A (23) csavar a zár hátlapján nyúlik ki, hol négyszögletes keresztmetszetű végére (29) mutató van erősítve. Ezen mutató forgatása eredményezi a (24) rúd és egyúttal a (10) kulcsszög kimozdulását. Tekintettel arra, hogy a szerkezet többi, az előBb leírt szerkezetével teljesen azonos részei helytállók, következik, hogy ugyanazon kulcs ugyanazon lakatot csakis akkor nyithatja, ha a (24) rudacska egy bizonyos helyzetet foglal el. Ezt a helyzetet a zártok hátlapján lévő tíz részre beosztott skála segélyével határozhatjuk meg. Empirice megállapítjuk ugyanis, hogy hány teljes és hány részfordulatot kellett a mutatóval leírni, míg a zár nyitható helyzetbe került. Az így nyert szám az illető zár karakterisztikája, melynek ismerete nélkül a zár nem nyitható. Ezen mód a zárak végtelen mennyiségű kombináczióit teszi lehetővé. Jelen biztonsági zárnak vasúti kocsikra való alkalmazási módját a 11. ábra tünteti föl. A (30) ajtófélre erősítjük a (31) pánt segélyével az (5) zárótokot, a (33) ajtófélre pedig a (34) pánt segélyével a" (2) zárfödelet. A zártok (32), a zárfödél pe-