23634. lajstromszámú szabadalom • Tökéletesített csöves tartószerkezet vasúti kocsik alváza számára

— 2 — támasztékra közvetlenül a cső által gyakoroltatnék nyomás. Azonkívül a szóban forgó öntvénynek szükség esetén való leszerelése nas

y ne- ; hézséggel jár, a mennyiben a kocsi súlya 1 meggátolja minden elemnek szabad eltávolítását, úgy hogy a csavarorsók kicsavarásánál az öntvények a csöveken megmaradnak, míg ellenben a támaszték két fele része egymástól elválik, minek következtében a csövek a pontokban vagy elha jóinak, vagy olyannyira egymáshoz közelednek, hogy a támasztéknak visszahelye- . zése, a kocsi megterhelése esetén, a leg- ! nagyobb nehézséggel jár. Mindezen hátrányt tökéletesen elkerülhetjük úgy, ha az összekötő elemek szerkezetét a jelen találmány értelmében választjuk, illetőleg, ha az elméleti támasztékot a két cső között meghagyjuk, azzal a különbséggel, hogy a csövekkel egy darabot képező támaszték helyett egyszerűen egy külön ál- i lót iktatunk be oly módon, hogy ezen külön | álló támasztékok függélyes tengelye a két j csőnek függélyes tengelyével összeessék. Ezen elrendezésnél fogva világosan kitűnik, | hogy valamennyi a csöveknek egymáshoz i való közeledése irányában föllépő erő a tá- j maszték segélyével egyenletesen és közvet- j lenül a két csőre lesz átszármaztatva, a mi 1 azt eredményezi, hogy az összeköttetést oly ; merevvé tehetjük, hogy ez úgy a csövek egymáshoz való közeledését, mint egymástól való eltávolodását meggátolja. Az ide csatolt rajzon a találmány tárgyát képező új szerkezet példaképen van föltüntetve és pedig: 1. ábra az egész összeköttetést keresztmetszetben, 2. ábra ugyanezt oldalnézetben, míg 3. ábra az összeköttetés egy részét metszetben és pedig a csavarorsók elvételével, 4. ábra ugyanazt oldalnézetben mutatja, végre, 5. ábra egy több csöves tartó által tartott vasúti kocsit elölnézetben ábrázol. Az (a) támaszték egy vaslemezből áll, melynek mindkét vége körív alakú (c) szá- j rakkal, közepe pedig egy kifúrt (d) aggyal i van ellátva. A középen (b) horonnyal bíró (c) szárak az (e) csövek illetőleg a csöves tartók fölvételére szolgálnak, melyek az (a) támasztékkal a vele egyenlő szélességű két (f) öntvény segélyével hozatnak összeköttetésbe. E két (f) öntvény egyrészt mindkét csövet oldalról egyenletesen, a cső külső átmérőjének megfelelően görbített végeivel összefoglalja, másrészt pedig az (a) támaszték (c) szárait a lefelé nyúló négy (g) bütyök segélyével alátámasztja. Ezen (f) öntvény mindegyike három furattal van ellátva, melyek közül a középső a (d) agy furatával, míg a másik kettő, azaz a két szélső a támaszték (b) hornyaival esiköszsze, úgy hogy a (dl) és (bl bl) csavarorsókat átdughatjuk és alkalmas csavaranyák segélyével az egész összeköttetést oly módon rögzíthetjük, hogy egy, az elméletivel minden tekintetben egyértékű csöves tartót létesítünk, miáltal azt a czélt érjük el, hogy úgy az (f) öntvények görbülete, mint a támaszték (c) szára és a (g) bütykök az (e) csövek külső fölületével szoros érintkezésbe jönnek. A rajzban látható, hogy az (f) öntvények görbülete a csöveket helyzetükből való kitérés ellen kellően biztosítja, mindamellett az (f) öntvények még (h) karimákkal is elvannak látva, melyeknek fölülete az (e) cső be nem burkolt fölületével egy vonalba esik, melyre azután a kocsi padlózata jön. A (h) karimák a többi (i) merevítő bordákkal egy síkba esnek, mely utóbbiak az (f) öntvények görbületén kereszteződvén, ez öntvények széleit követik, azután oldal-nyúlványokkal a keresztbe fektetett (l) gerendák fölvételére szolgáló (k) console-okon haladnak végig. Ebből kitűnik, hogy ha az így összeállított csöves tartóban föllépő erő a fölső csőben lép föl, az az (f) öntvények és az (a) támaszték segélyével az alsó tartóra is átruháztatik, úgy hogy a csöves tartó egy egészet képezve egyenletesen fog a ható erőknek ellentállni. Ezen integrálisán elosztott ellentállás annak tulajdonítható, hogy az öszszekötő elemek, tehát úgy az (f) öntvények, mint az (a) támasztók tulajdonképen egyet-