23626. lajstromszámú szabadalom • Önműködő légnyomásos fék
Ily módon (4) dugattyú balfelé való mozgásánál, a mit a (4) dugattyú baloldalán uralkodó nyomás csökkentésével érünk el, a (11) furatokat a fékvezeték felé még mindig el fogja zárni, habár a (7) szelep el van zárva. Ha már most a nyomást a fékvezetékben fokozzuk oly czélból, hogy a segédtartályt töltsük, akkor a (4) dugattyú és az (5) tolattyú eléggé balra fog mozogni, hogy a (25) csatornát a (19) furat fölött elmo^gassa, mielőtt a (4) dugattyú a (11) furatokat a csővezeték felé szabaddá teszi. A fékhengerben uralkodó nyomás fokozása tehát a segédtartályok töltése alatt teljesen ki van zárva. Ha a fékhengerben a nyomást fokozni akarjuk, akkor a fékvezetékben a nyomást annyira csökkentjük, hogy a dugattyú jobb felé való mozgásánál a (7) szelepet nyitja és a (25) csatorna és (19) furat összeköttetést létesít. Világos, hogy (5) tolattyúnak a 2. ábrán látható helyzetbe balfelé való mozgatásánál a (24) vájatnak nem szabad a (19) furattal közlekednie és a (4) dugattyút ezen állásában a (11) furaton át kiömlő levegő rögzíti. A tolattyútükör nyílásait a 4. ábrán láthatjuk. Az 1. ábrán látható berendezésnél a (62) csatornán át a (8) kamrába jutó levegő beáramlása akként van szabályozva, hogy az fokozatosan történik annélkül, hogy a szelepet a «f ék megeresztő helyzetbe» mozgatná. A 2. ábrán ugyanez az elrendezés látható. A keskeny (62) furat ugyanis oly (65) szelepen van elrendezve, melyet a (66) rúgó rendszerint zárva tart. Ez a berendezés nemcsak a levegőnek fokozatos beáramlását teszi lehetővé, hanem annak a (8) kamrából való hirtelen kiáramlását is, ha a fékeket hirtelen akarjuk meghúzni. A megeresztő szerkezet a 2. ábrán a következőképen van módosítva. A (30) diafragma elrendezése, mely (31) szelepnek a (42) tömítőszelenczében vezetett (41) orsó útján való működtetésére, valamint a (35) csatornán át a (8) kamrából ellátott (34) kamra működtetésére szolgál, egyezik az 1. ábrán föltüntetettel. Azonban a helyett, hogy a (32) szelepet közvetlenül a I (31) szelep útján mozgatnók, azt egy (44) vezetékben mozgatott (43) dugattyú segélyével állítjuk be, mely egyszersmind a (45) segédszelepet is működteti, melyet a (46) rúgó rendesen zárva tart. A (43) dugattyú és a (32, 45) szelepek mozgását a (31) szelep szabályozza. A részeknek a 2. ábrán látható állásánál a berendezésbe levegőt bocsátunk és a fékvezetékben a nyomást csökkentjük, minek következtében a fékek meghúzatnak, mig a a nyomás fokozásával a fékek megeresztetnek. A (90) csatorna, (91) kamra, (92) és (22) csatornák (21, 24) és (20)-on át a külső levegővel közlekednek. A (43) dugattyú, mely mindkét oldalon egy segédtartályban uralkodó, megfelelő nyomásnak van kitéve, addig, míg a fékek meg vannak húzva, egyensúlyozva van. Ha azonban a (34) kamrában a nyomás a (37) rúgó feszültségének megfelelően cm.2 -ként körülbelül 5 kg.-ra emelkedik, akkor a (30) diafragma jobbra mozgattatik és a (31) szelep fészkéről leemeltetik. Ennek következtében a (43) dugattyú jobb oldalán a nyomás csökken, miután a (44) vezetéknek ez a jobb része a (47) nyíláson és (48, 90) csatornákon, a (91) kamrán, a (92, 22, 21, 24 és 20) csatornákon át a külső levegővel közlekedik. A (-13) dugattyú jobbra mozdul el és a (45) szelepet a (46) rúgó ellenében fészkéről leemeli. Mihelyt a (45) szelep fészkéről leemeltetett, a levegő utolsó része is a dugattyú jobb oldaláról a (90) csatornán át elillan, mire a (43) dugattyú tovább megy jobb felé és vége a (47) furatok közé jut. Ez által azonban a (33) rúgó válik hatásossá és a (32) szelep a (49) süvegben lévő fészkére szoríttatik. A fékezőállásnál a levegő a segédtartályból a (13) csatornán, a (49) süvegen, a (93) csatornán át a (16) kamrába áramlik. Mihelyt azonban a (43) dugattyú jobbra mozog és a (32) szelep fészkére szorul, a (94. 93) csatornák illetve a segédtartály és a (16) kamra között az összeköttetés meg van szakítva és a levegő már most a (16) kamrából a (93) csatornán, az egyik (47) furaton a (44) vezeték mentén, a másik
