23345. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus kalapács
- 4 helyettesíttetik, mivel a kalapács fölemelkedésének nagyságát a mindenkor külön kiválasztett és megnyitott (11) nyílás határozza meg, azonban ez elrendezés mellett mégis erőveszteség fordulhat elő, különösen, ha munkaközben valamelyik alacsonyabban fekvő (11) nyílást hagyjuk nyitva, mivel ekkor az e fölött levő tér sokkal nagyobb és így több levegőt kell kiszivattyúzni ezen térből a kalapácsnak minden egyes fölemelkedése végett, mintha a kellő magasságra beállított (7) csúszófej a fönt előadott elrendezéssel jelen volna. Mint az előadottakból látható, az (5) kalapács egyszersmind dugattyú gyanánt is szerepel és úgy illeszkedik hozzá a (4) kamra falához, hogy közte és a falak között levegő ne hatolhasson be az említett kamrába. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Pneumatikus kalapács, jellemezve a (4) kalapács-kamra és ennek oldalfalán különböző magasságban elrendezett, különkülön elzárható (11) nyílások által, mely utóbbiakon egyrészt a kiillevegő az említett kamrába vezettetik, másrészt pedig ugyanezeken keresztül szivattyúztatik ki a levegő a kamrának a kalapács fölött levő szakaszából. 2. Az I. igényponttal védett pneumatikus kalapácsnak egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a különböző magasságban elrendezett (11) nyílások egyegy (13) zárószeleppel vannak fölszerelve és az előbbiek valamennyien egy a levegő be- és kivezetésére szolgáló, egyetlen szeleppel elzárható (12) csatornával hozhatók közlekedésbe. 3. Az 1. igényponttal védett pneumatikus kalapácsnak egy kiviteli alakja, jellemezve egy a (4) kalapács kamra belsejében elrendezett, különböző magasságra beállítható (7) csúszófej által, mely az (5) kalapácsnak fölfelé való mozgását határolja, még pedig a különböző magasságban fekvő (11) nyílásokhoz képest való beállítása által. 4. Az 1. igényponttal védett pneumatikus kalapácsnak egy kiviteli alakja, jellemezve a (12) csatornához csatlakozó (14) szelepkamra által, melynek fölső szakaszába a (15) szívóvezeték, alsó részébe a (27) nyomóvezeték torkol s ezeknek hatása alatt az említett szelepkamrában elrendezett, (18) szeleptestekkel fölszerelt (17) szeleprúd le- s fölfelé mozog, miközben a kalapács-kamrához vezető szívócsatornát váltakozva hol az ismert szerkezetű vákuum- vagy exhaustorszivattyúval, hol a szabad levegővel hozza összeköttetésbe. 5. Az 1. igényponttal védett pneumatikus kalapácsnak egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a beállítható (7) csúszófejet egy helytálló, zárt (31) födőlap helyettesíti. 6. Az 1. igényponttal védett pneumatikus kalapácsnál a (17) szeleprudat fölemelt állásában megtartó szerkezetnek egy kiviteli alakja, jellemezve a szeleprúddal összekötött, merőlegesen álló, rugókkal és karmantyúkkal fölszerelt (20) rúd s egy ennek alsó végét alátámasztó, elforgatható (22) lábítótengelyhez erősített (21) kar által, mely megfelelő elforgatás mellett a (17) szeleprúd lesülyedését nem gátolja és ekkor légköri levegő hatolván be a (4) kamrába, a kalapács saját súlyának hatása alatt leesik. 7. Az 1. igényponttal védett pneumatikus kalapácsnál azon elrendezés, mely lehetővé teszi, hogy a légritkítás a kalapács fölötti térben, ennek legmagasabb állásba való emelkedése után is folytattassék, jellemezve a kalapács fölső lapján és oldalán végigfutó, (25') billentyűszeleppel ellátott (25) csatorna által, mely a kalapácsnak ezen legmagasabb állásánál közlekedik az illető nyitott (11) nyílással. 8. Az 1. igényponttal védett pneumatikus kalapácsnál a (17) szeleprúd fölemelését eszközlő berendezésnek egy kiviteli alakja, jellemezve egy a (14) szelepkamrával, valamint a (4) kalapács-kamra alsó szakaszával közlekedő s egy légsűrítő szivattyúval kapcsolatos (26, 27) vezeték
