23300. lajstromszámú szabadalom • Légszelep pneumatikus karéktalpakhoz és hasonlókhoz
— 3 — 2. ábra egy hasonló kiviteli alak hosszmetszete nyitott állapotban, 3. ábra az 1. ábra x—x vonala mentén vett keresztmetszete. 4. ábra az 1. ábra y -y vonala mentén vett keresztmetszete, 5 ábra az 1. ábra z—z vonala mentén vett keresztmetszete, végre fi. ábra egy további kiviteli alak hosszmetszete. A szelep lényegében az (A) tokból, mely az (F) csavaranya segélyével szilárdan a kerékkoszorúba van erősítve, továbbá a (B) szeleporsóból és a tokba behelyezett és a (D) födeles csavaranya segélyével leszorított (C) szelepfejből áll. Az (A) szeleptok fölső (aj részén, ennek belső falán, egy e falat át nem törő (b) horonnyal (2. és 3. ábrák) bír. mely a (C) szelepfejen alkalmazott lécczel, vagy rugóval együtt ez utóbbinak rögzítésére szolgál. A (C) szelepfej és az (A). szeleptok között a tömítés a tok fölső szélén történik. E czélból a (C) szelepfej a (D) karima segélyével és egy (c) gummigyűrii közvetítésével a tok fölső szélére fekszik. A (c) gummigyűrű a (Cj szelepfej egy (e) hornyába van befektetve. A szelep tömítése az éles (o) szelepfészekkel fölszerelt (C) szelepfej, valamint a (k) gummigyűrüvel ellátott (B) szeleporsó segélyével történik. A (B) szeleporsó tulajdonképeni (i) szelepteste oly nagyra vétetik, hogy kívülről még épen bevezethető legyen a szeleptok (a) fölső részének furatán át. Ennek gummiból, bőrből, vagy egyéb hasonló anyagból álló (k) tömítőgyűrűje, hogy ezen szelep (o) szelepfészkének éles kiképzése mellett ki ne szakíttassék és a szelepfejen függve ne maradjon, egy becsavarható és alul egy horony- vagy inegerősítőlemezzel, valamint egy csavarorsóval ellátott (m) orsófölsőrész segélyével mechanikusan erősíttetik meg. A gummigyűrű deformálódásának megakadályozására ezen megerősítésnél az (m) orsófölsőrész (ml) lábcsavarorsójának hossza úgy van megszabva, hogy a gummigyűrű mechanikus összenyomásának mértéke, ami| hez x /a mm. elegendő, ezen értéket túl ne i léphesse. Hogy továbbá megakadályozzuk, hogy e szelep (k) tömítő gyűrűje oldalra kitérhessen és ez által a szeleptok belső és a szeleptest külső fala közti légutakat elzárja, valamint hogy meggátoljuk, hogy a tömítőgyűrű külső szélein való fölcsapódása bekövétkezhessék, tehát hogy az (o) szelepfészekről való le nem válása idéztessék elő, a gummigyűrű külső széle egy ezt körülvevő (n) fémfallal van lefogva. Hogy a gummigyűrűnek a jelen szelep szelepfészkének éles széle által való szétmetszését meggátoljuk, a szelepfej, illetőleg az (o) szelepfejfészek egy a szelep záródása alkalmával az orsótest külső falának fölső lapjára fölfekvő és a gummigyűrű 1 /2 mm.nél nagyobb mérvű összeszorítását meg nem engedő (ol) fémkarimával van ellátva. Miután ezen gondos tömítés és a gummigyűrűre gyakorolt nyomás korlátozása daczára a gummitömítőgyűrü fölületén keletkező barázdák csekély belső nyomásnál a hermetikus tömítést gátolják, ha ugyanis a részek legközelebbi behelyezésénél az éles szélek nem feküsznek ismét pontosan a barázdákba, mely eset akkor következnék be, ha a részek nem pontosan konczentrikusan jutnának egymásra, ezért a jelen szelepnél a szelepfej, illetőleg a szeleptok csak egyetlen horonnyal bír, úgy hogy a szelepfej mindig ugyanazon helyzetben tehető be. Ép így a szeleporsó (p) alsó része, mely közvetlenül a tok alsó részén, vagy a csődarabon nyugszik, szintén csak egyik oldalon van egy (q) rögzítőpeczekkel ellátva, mely a szeleptok alsó részének, illetőleg a fölfekvési csődarabnak egyetlen (r) hornyába nyúlik. A légutak a jelen szelepnél az által létesíttetnek, hogy a szeleporsó (m) fölső része, mely a szelepfej furatán megy keresztül, nem gömbölyű, mint ez, hanem szögletes (3. ábra), úgy hogy a levegő az orsó körül hatolhat be. Innen a levegő a jelen kerékszelepnél a szelepfej alatt közvetleuül e czélra elrendezett és a szeleptestet körülvevő oldalas (f) tokkiöblösödésbe jut és innen a szeleptest fölfekvési csődarabjának
