23276. lajstromszámú szabadalom • Mótoros veloczipéd
Megjelent 1902. évi január hó 14-én. MAGY SZABADALMI Kitt HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 2827(5. tíztun. XX<‘- OSZTÁLY. Motoros veloczipéd LAURIN & KLEMENT CZÉG JL'NGBL'NZLALBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1901 junius hó 22-ike. A szóban lévő találmány tárgyát téliéi- vagy személyszállításra szolgáló (kétvagy háromkerekű) motoros veloczipéd képezi, melynek az eddig szokásos motoros veloczipédekkel szemben számos előnye van. Az eddig ismert motoros veloczipédeknek az a legnagyobb hátrányuk, hogy a szokásos négyszögletes parallelogramm-keretek alkalmazásánál a motort rendszerint a mellső kerék fölött kellett alkalmazni, mi a kormányzást a motor nagy súlya miatt tetemesen megnehezíti és a motoros jármű vezetőjétől nagy ügyességet kíván meg. Ha a motor a hátsó keréken vagy a pedálok fölött volt szerelve, a motor könynyen elszennyeződött és különösen az első esetben a fölülés is nehézségekbe ütközött. Azonkívül a leírt kiviteli módozatok egyikénél sem sikerült a terhet egyenletesen elosztani, a motor szabályozására minden esetben bonyolódott emelőmechanizmusok váltak szükségessé, továbbá a motor üzembe hozatalánál vagy szabályozásánál a kormányrudat fél kézzel kellett tartani, mi nagy gyakorlottságot tételezett föl. A mi motoros veloczipédünknél ezek a hátrányok föl nem léphetnek, a súlyelosztás rendkívül egyenletes, a motor az elszennyeződés ellen védve van és minden oldalról erélyesen hűttetik. A járművet használó egyén kényelmese?' ülhet, a motor hősugárzása pedig kellemetlenné nem válik. A robbanás okozta lökések minimálisak. A motor megindítására és szabályozására egyetlen, a kormányrúdon megerősített emelő szolgál, melynek működtetése czél,jából a kerékpárosnak a kormányrudat fél kézzel eleresztenie nem kell. A csatolt rajzlapon a találmány tárgyát képező szerkezet látható, nevezetesen, az 1. ábra egy kerékpár általános elrendezési rajza, 2. ábra a motor metszete, 3. ábra annak oldalnézete, a 4—6. ábra a motor szabályozására szolgáló emeltyűszerkezetet és a 7—9. ábra részleteket ábrázol. Mint az az 1. ábrából kitűnik, a szóban lévő keret a szokásos kerékpárkeretektől annyiban tér el. hogy ötszögalakú. A régi négyszögalakú keret egyik oldalát, mely a kerékpár mellső villáját a forgattyúcsapággyal köti össze, az adott esetben két oldal helyettesíti, melyek közül az egyik (1) oldalt a mellső kerékkel konczentrikus szegmentum, a másik, közel vízszintes (2)
