23273. lajstromszámú szabadalom • Berendezés pneumatikus abroncsoknak a kerékkoszorúval való összekapcsolására
vagy más ezélczerű anyagból készült (11) takaróval borítjuk be. A (8) borgok tulajdonképen meghajlított keskeny fémlemezek, melyek a kerékkoszorú (3) karimájába kapcsolódnak s ohmodon vannak elrendezve, hogy a kerékabroncs hajlékonyságából semmit se veszítsen. Mivel az egész terhet a (8) horgok viselik, a (fi) visszahajtogatott vásznak által képezett (2) talpak fölöslegessé válnak s egyszerűen (12) gummipárnák által helyettesíthetők s a helyett, hogy a vásznakat visszaha jtogatnók, a (13) pontozott vonalak által ábrázolt egyenes helyzetükben hagyjuk meg őket (2., 7. ábrák). Ily módon az összefoglalásra szolgáló (2) talpak elmaradnak s az őket helyettesítő (12) gummipárnák csupán a pneumatikus abroncs támaszai gyanánt szolgálnak, a mennyiben kitöltik a kerékkoszorú üregét, s o a víz behatolását megakadályozzák. A helyett, hogy a félhold keresztmetszetű (7) védő burkot ragasztás által erősítenénk az (I) kerékabroncsra (I. ábra), a (I í) borítékot ugyanazon (9) szegecsek segélyével erősítjük meg, mint a melyek a (8) horgok rögzítésére szolgálnak. Könnyen belátható, hogy a közönséges abroncsoknál (I. ábra), ha azokból a (2) talpakat eltávolítjuk, szintén alkalmazhatjuk a (8) horgokat, a mikor is a (2) talpakat a (12) párnák által fogjuk helyettesíteni. Továbbá az abroncs mindkét oldalára ráragasztott (12) párnák helyett (3. ábra), mint az 5. ábrán látható, azokból független (15) párnákat is alkalmazhatunk, melyek i között a ti. ábra szerint, a (18) légtömlő megtámasztása czéljából egy (16) gummibetétet rendezhetünk el. vagy pedig, mint a 7. ábra mutatja, a gummipárnákat és betéteket egyesíthetjük, úgy. hogy azok mint- j egy második (17) kerékkoszorút képezze- ! nek, mely a (í ) fémkoszorúban foglal helyet. ! Mint az előadottakból kitűnik, a (8) bor- 1 gok és az egyenes helyzetben meghagyott (13) vásznak, valamint a (12. 15. 17) párnák segélyével a bevezetésben fölemlített hátrányok ki vannak küszöbölve, a mennyiben ezeknek gyakorlati alkalmazása lényeges előnyöket nyújt. Ugyanis a fémhorgok sokkal szilárdabbak és sokkal nehezebben lazulnak meg, mint a visszahajtogatott vásznak által képezett talpak. Azonkívül a menetközben esetleg lelohadt légtömlőt is megvédik az elkopástól, melyet a kerékkoszorúval való súrlódás idézne elő, amennyiben a koszorú most a horgokra s nem közvetlenül a pneumatikus abroncsra nehezedik. A horgok alkalmazása által az abroncs előállítása sokkal egyszerűbbé és olcsóbbá válik. Ahelyett, hogy a vásznak nehezen eszközölhető visszahajtogatása által állítanék elő a talpakat, a vásznakat meghagyjuk egyenes helyzetükben s egyszerű gummipárnákat alkalmazunk, melyeket egy köztük helyet foglaló betét segélyével egyesíthetünk is. úgy hogy egy gummiból álló külön kerékkoszorú keletkezzék. Tehát a visszahajtogatott (6) vásznak által képezett (2) talpak, melyek eddig az egész terhet viselték, a (8) fémhorgok és (13) egyenes vásznak, valamint a (12). (15) vagy (17) párnák által vannak helyettesítve, mely berendezés a meglazításnak sokkal hatásosabban ellenáll. A horgok alkalmazása folytán az abroncsot védő burkolat sokkal könnyebben és szilárdabban erősíthető meg. mint az abroncsra ragasztott félhold keresztmetszetű boríték. Végül a közönséges abroncsoknál a horgok előnyösen helyettesítik az eltávolított talpakat, a mi a javítást is sokkal olcsóbbá teszi. Szabadalmi igények. 1. Berendezés pneumatikus abroncsoknak a kerékkoszorúval való összekapcsolására, jellemezve a meghajlított fémlemezekből készült s a visszahajtogatott vásznak által képezett (2) talpakat helyettesítő (8) horgok által, melyek (9) szögecsek segélyével erősíttetnek az abroncs oldalára, azon czélból. hogy az abroncs
