23147. lajstromszámú szabadalom • Újítás elgőzösítőkkel ellátott exploziós mótorokon

Mejrjelent 1901. évi deczember hó 30-án. MAGY. gfr RIR. SZABADALMI nSgí HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 23147. szám. V/d/2. OSZTÁLY. Újítás elgőzösítökkel ellátott explóziós motorokon. PEJ SE K JÓZSEF GÉPÉSZ KRALUPBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1901 julius hó 6-ika. Jelen találmány tárgyát újítás képezi folyékony hajtó közegek, mint petróleum, benzin és hasonló anyagok által működtetett explóziós motorok elgőzösítőjén és a motorok dugattyúján ; az eddigi motoroknál ugyanis az elgőzösítők nem működtek mindenkor megbízhatóan, a mikor már csekély j tisztátlanságok is káros és zavaró következményeket vontak maguk után. Azonkívül a szokásos elgőzösítőket gyakran ki kellett cserélnünk és másokkal pótolnunk, a mi szintén hátrányos. Mind eme zavaró körülményeknek kikerülése czéljából a mellékelt rajzban föltüntetett újítást alkalmazzuk. Az 1. ábra tengelymenti metszet a hengeren és az elgőzösítőn át; a 2. és 3. ábrák az elgőzösítőnek tengelymenti és harántmetszete nagyobb léptékben. (1) a henger (1. ábra), melyben a tulajdonképeni (3) dugattyútesttől mindkét irányban meghosszabbított (2) dugattyú működik. Ezen dugattyú a hengerbe be van csiszolva és sem dugattyúgyűrűvel, sem tömítéssel ellátva nincs. A (4) födélnek evvel egy darabban készült (5) teste mélyen a dugatytyúba nyúl, úgy hogy közte és a dugatytyútest között lehetőleg csak oly tér marad fön, melyben a dugattyú éppen szabadon mozoghat. A (3) dugattyú és az (5) test között lévő térben ég el ismert módon a (7) sodrony segélyével elektromosan meggyújtott levegő és gőz- vagy gázkeverék, mely gőz vagy gáz a (6) szelepen át áramlik ezen térbe. Robbanás után az ez által j keletkező termékek a (8) szelepen és a (9) kibocsátó csövön át távoznak. Ezen (9) csőben van elrendezve az elgőzösítő, mely két konczentrikus hengerből áll, melynek belső furata a (9) csőnek egyenes folytatását képezi és melyeknek zárt terébe a (13) elágazási csövön vagy más szerkezeti részen keresztül petroleumot vagy más folyékony hajtó közeget szivattyúzunk be. A két (10) és (11) hengernek a hajtó közeggel érintkező fölülete bordák vagy más effélék segélyével lehetőleg nagyobbítva van. A (10) és (11) hengerek között lévő térbe a légköri levegő a (15) nyíláson (2. ábra) és a (14) szelepen át tódul be, a hol is az az abban keletkező petroleumgőzökkel keveredik és a (12) csőtoldaton, a (16) csövön (1. ábra) és a (17) nyíláson át a (6) szelep által elzárt égési térbe vezettetik. A (10, 11) elgőzösítőt a (18) csavarokkal erősítjük meg a (9) csőnek karimái között. A (6) és (8) szelepek szabályozása a szokásos módon történik.