23053. lajstromszámú szabadalom • Berendezés munkadarabok beállítására

- 2 -hozatnak, (B) lemezt a megfelelő irányban eltolják. Jelen példánál négy ily (G) víznyomású henger van alkalmazásban, melyek a kerületen egymástól egyenlő távolságban vanvak elrendezve, úgy hogy kettő-kettő egymással diametrál szemben áll; ilyen nyomóhenger azonban tetszőleges számban rendezhető el. (Ml) az alváz, melyen (M) síkkorong forog, mely az (e) metszőkések számára állítható tartókat hord. (M) síkkorongot alkalmas módon, a rajz 7. ábrája szerint (R Rl) csigakerékhajtómű által forgásba hozzuk, mi mellett az (R) csigakerekek (r) függélyes tengelyekre vannak erősítve, mely tengelyek (Ml) alvázban vaunak ágyazva, míg az (Rl) csiga vagy csavarkerekek (w) tengelyen vannak, melyet (w2) hajtótengely (w wl) szíjkorongok és szíjak segítségével hajt. Az ily hajtóművek ismertek és ezért nem részletezzük őket. Jelen példánál víznyomást használunk a nyomódugattyűk hajtóerejekép; ezen víznyomást (P) szivattyúban létesítjük, melyet egy (Z) elektromotor (zl z2) fogaskerék áttétel segítségével hajt, a mint azt az 1. ábra mutatja. Természetes, hogy (P) szivattyú helyett a nyomást más módon is létesíthetjük. A nyomófolyadék (i il) csővezetékeken át (P) szivattyútól (K) osztótolattyúhoz megy (I. és 8. ábra), honnan (G) nyomóhengerekhez (i2) csővezetéken át jut. A beállító vagy irányító (g) dugattyúk, mint már előbb leírtuk, (B) közbenső lemez körül vannak elhelyezve és akkép vannak elrendezve, hogy a dugattyúrúd mellső vége az alátétlemez kerületének szemben fekvő (h) helyére közvetlenül hathat. A nyomófolyadékot az (L) kézikerék segítségével a gép közepéről lehet a (G) hengerekhez vezetni. (L) kézikerék (1) rudat forgatja és ez állítja az elosztó tolattyút később leírandó módon. A 4., 5. és 6. ábrában (g) dugattyú (G) hengerrel nagyobb léptékben van föltüntetve. (g) dugattyú (g2) keresztfejjel van ellátva, mely két (g3) szemölccsel bír. me' lyekbe (g4) lánczok végei vannak megerő| sítve. Ezen lánczok (gö) vezetőhengereken I szaladnak, melyek a (G) tok rövid (g6) 1 csapjain forognak. A mint az 1. ábra muí tatja, a lánczok (gl) súlyokat hordanak, melyek a dugattyúkat ismét rendes állásukba (4. ábra) hozzák vissza, a mint (B) lemez eltolása czéljából előretolattak és ! már nem kell működniök, minthogy a nyomó-I folyadék már le van eresztve. A nyomófolyadék (G) tokba a hátsó végén (i2) csövön lép be. 2. és 3. ábra az osztótolattyút tüntetik föl. mely a nyomóvizet a (P) szivattyútól a négy (G) nyomóhengerhez elosztja. (1) rúd alsó végéhez, malyet (L) kormánykerék (1. ábra) forgat, (N) korong van erősítve, mely kerületén (n) horonnyal van ellátva. Ezen (n) horony kerületének körülbelül egy negyed részén lefelé irányított kihajlása vau, egyébként pedig a horony vízszintes irányban fut a korong kerületén körül. Ezen horonyban nég (0) kar négy (o) csigája csúszik, melynek szögalakú (0) karok (ol) csapjain vannak elhelyezve. Ezen szögalakú karok másik vége (o2)-nél a kormányrúd legalsó (11) részén föl és alá csúszhat; ezen elrendezés azért van, hogy a karok el ne fordulhassanak. Az (0) karok vízszintes részében egy-egy hengeralakú (S) tolattyú van 'becsavarva; a hengerek külön üreges, hengeralakú (T) betétrészekben csúsznak, melyek ismét (U) öntvénytestben szilárdan vannak ágyazva és külön (u) tömszelenczék és (uí) bőrkarmantyúk vágy más tömítő eszközök által tömítve vannak. (T) betétek ép úgy, mint íS) hengeres tolattyúk többszörösen vannak keresztirányban átfúrva (3. ábra), azonkívül (S) tolattyúk hosszirányban alulról is át vannak fúrva, úgy hogy az oldalfuratok egymással összeköttetésbe léphetnek, ha a tolattyúk bizonyos helyzetben vannak. Az öntvény szintén több helyen van átfúrva, így középen (D)-nél, hová (i) nyomóvezeték a nyomószivattyútól vezet (3. ábra). Innen a négy (d) csatorna (S) tolattyúkhoz vezet, a mint azt a nyilak mutatják. Ha (S) tolattyú úgy áll, hogy a nyomóvíz a (G) nyomóhenge-