22977. lajstromszámú szabadalom • Többsarkú vezetékváltó elektromos vasutakhoz

Megjelent 1901. évi november lió 30-án. SZABADALMI Kin. HIVATAL szabadalmi leiras 22977. szára. V/g. OSZTÁLY. Többsarkú vezetékváltó elektromos vasutakhoz. SIEMENS ÉS HALSKE RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CZÉG BERLINBEN, BÉCSBEN ÉS BUDAPESTEN. Pótszabadalom a 21303. sz. törzsszabadalomhoz. Bejelentésének napja 1901 márczius hó 22-ike. A 21303. számú törzsszabadalomban elektromos vasútakhoz való vezetékváltót írtunk le, melynél a különböző potencziálú (illetve fázisú) vezetékeknek keresztezését az által kerültük el, hogy az egyik vágány vezetékét megszakadás nélkül vezetjük át és a másik vágánynak az előbbihez közvetlenül kapcsolt vezetékeinek potencziálját pedig megváltoztatjuk. Ez a váltó azonban csak oly vasútaknái volt alkalmazható, melyeknek összes vágány vezetékei egy síkban fekszenek. A jelen találmány szerint a váltó oly forgóáram által üzemben tartott vasútaknái is alkalmazhatóvá válik, melynél a síneket is fölhasználjuk vezeték gyanánt és melyeknél ennek megfelelően a fázisokat a vágány által képezett vezetékben egyszerűen cziklikusan fölcserélni nem lehet. E czélból a megosztott vezetékrendszernél a váltón belül nem a síneket használjuk föl visszavezetésre, hanem egy külön segédvezetéket. A csatolt rajzon egy ily vezetékváltó az 1. ábrán fölűlnézetben, a 2. ábrán pedig oldalnézetben van sematikusan föltüntetve. (a b és e f) a forgóárammal üzemben tartott vasút légvezetékei, (c d) pedig ennek a vágány által képezett vezetéke, melyből a (g) pontokban (gh gi és gk) vezetékek ágaznak el. Az (e f) vezeték mellett az (1 m) segédvezeték van elrendezve, melynek végei a vágány által képezett vezetékkel elektromos kapcsolatban állanak. A (g g) váltócsúcsok és a légvezeték (n) része között, valamint e mögött (o p) szigetelők vannak beiktatva. Az (r) motor által hajtott (q) jármű a vágányvezetékeiből kapja az áramot az (s t u és v) áramlevevők útján. Az utóbbiak közül az (u és v) áramlevevők egymással elektromos kapcsolatban állanak és ezenkívül mechanikailag is akként vannak egymással összekapcsolva, hogy mindig csak az egyik feküdjék a megfelelő vezetékre. Ha már most a (d c) pályán pl. jobbrólbalra egy (q) jármű fut föl a váltóra, akkor a váltó előtt a szabad pályán a (p f, p b és c d) vezetékek táplálják azt árammal és ez alatt a (v) áramlevevő fekszik a sinek által képezett vezetékre, (rn)-től (p)-ig az (u) áramlevevő fog a (p m) segédvezetékre fölfeküdni, a (v) áramlevevő pedig az (u) és (v) áramlevevők között al-