22865. lajstromszámú szabadalom • Oldó és elzáró készülék vasúti járművek önműködő kapcsolata részére

nyiben azok a jelzett czélnak megfelelni | képesek. Épen úgy önként értetik, hogy a kitün- j tetett kiviteli módok azok tükörképében is előállíthatók. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Oldó- és elzárókészűlék vasúti járművek önműködő kapcsolata részére, bárminemű kapcsoló-fogakkal bíró kapcsoló fejben elrendezve, jellemezve a (b) szakállal bíró (B) kulcsrúd és a zárt vagy nyitott («Ay») kulcsnyílással ellátott oldó-, illetve elzáró (A) lemez által, melynél az (A) lemezt áthatoló (B) kulcsrúd (b).szakálla az oldó- és elzárólemez (Ay) nyílásában három állást foglalhat el és pedig: a) Egy középállást, melynél a (B) kulcs" rúd (b) szakálla, az (Ay) nyílásban az (A) lemez mozgási irányára merőlegesen úgy áll, hogy az (A) oldó- és elzárólemez a kapcsolás czéljából szükséges mozgást megtehesse. b) Egy oldalállást, mely az a) alatti állással mintegy 90 fokot képez, és melynél a (B) kulcsrúd (b) szakálla az oldó- és elzáró (A) lemezt a megtörtént kapcsolás után, a kapcsolási állásban rögzíti és ezáltal az egész kapcsolást elzárja és c) egy második oldalállást, mely az a) alatti állással szintén mintegy 90 fokot, a b) alatti állással pedig mintegy 180 fokot zár be ós mely állásában a (B) kulcsrúd (bj szakálla az oldó és elzáró (A) lemezt olykép mozdította el, hogy az i által a kapcsolás föloldatott, a kapcsolás* és föloldásnál működő alkatrészek pedig a szétkapcsolt állásnak megfelelő helyzetben rögzíttetnek. Az oldó és elzáró (A) lemez vagy függélyes vagy vízszintes helyzettel bírhat, azonban a (B) kulcsrúdra mindig merőleges, mely kulcsrúd az előbb említett három a), b) vagy c) megfelelő állásba forgattyúk segélyével vagy más módon hozható a vasúti járművek oldalairól, nyitott perronjáról vagy födeléről. 2. Az 1 alatt jellemzett oldó- és elzárókészűlék, jellemezve az által,hogy az egy kapcsolófejben elrendezve bárminemű kapcsolófoggal van kombinálva, s melynél az oldó és elzáró (A) lemez a (K, K—Ki G) kapcsoló-fogakkal, illetve a (C —C[ ax

, F) zárfogakkal vagy (a) rúgós rudak, (L) szögemeltyűk, vagy súlyok behatása alatt álló (ai ) rudak, illetve (ám) kétkarú emelytyűk segélyével van összekötve, vagy az, az (Fi ) zárfoggal egy és ugyanazon testet képezi. 3. Az 1. és 2. alatt védett oldó- és elzárókészűlék jellemezve az által, hogy ezen készülék, — az önműködő kapcsolat mindkét oldalán működő — kettős biztonsági kapcsolattal oly módon van összekötve, hogy a kulcsrúd a) középső és c) oldalállásánál a biztonsági kapcsolat föloldatik, b) oldalállásánál pedig helyreállíttatik; mely berendezés a kapcsolófejek kinyúló részével (mely az 1—4. ábrában (Hx)-el van jelölve) összekötött (P) kampóból, a szemközt fekvő kapcsoló fejekben lévő (S) kamrából és az utóbbiban lévő (R) rögzítőlemezből (lásd az 1. és la. és 3. ábrát) vagyafönnebb említett (P) kampóból, az (S) kamrából, a (D) szegmentből és (R) lemezből (lásd a 4. és 4a ábrát) áll és melynél az (R) lemez az (N) rúd és az (n) forgattyú segélyével a (B) kulcsrúddal van összekötve és az (S) kamarába behatolt (P) kampót ezen kamarában elreteszeli az esetben, ha az önműködő kapcsohit maga a (B) kulcsrúd által annak az 1. b) alatt leirt állásában elzáratik és az (R) lemez az (S) kamrában megf'elelőleg előre tolatik (lásd az la és 4a ábrát). 4. Az 1. és 2. alatti oldó-és elzárókészűlék, jellemezve az által, hogy azzal kapcsolatban áll a vasúti járművek önműködő kapcsolata számára egy oly (5c ábra.) biztonsági kapcsolat, a mely a mindegyik kapcsolófej alsó részére megfelelően erősített ösmert (g) kengyelből és (e) horogból áll. 5. Az 1. és 2. alatt oldó- és elzárókészüléknek a járművekre való mozogható