22865. lajstromszámú szabadalom • Oldó és elzáró készülék vasúti járművek önműködő kapcsolata részére
(B) kulcsrudat az 1. és 2. ábra jobb olda- j Ián kitüntetett állásba kell hozni. A (B) kulcsrúd forgatására a kocsi mindkét oldalán alkalmazott kettős forgattyúk (M—M) szolgálnak, melyek a (B) kulcsrúddal vagy mereven, vagy egy univerzális könyökkel vannak összekötve (lásd a 10. és 11. ábrát). Első esetben a (B) kulcsrúd (tiv) fölakasztásának mozoghatónak kell lenni, utóbbi esetben azonban merev is lehet (lásd 10. és 11. ábrában tm-at). Hogy a (B) kulcsrúd annak három állásában rögzíthető legyen, az 5a. vagy 5b. ábrában kitüntetett szerkezet alkalmazható. Az 5a. és 5b. ábrában a (B) kulcsrúdra megerősített határoló (m) tokok egyike helyett alkalmazott (mi) tok három lelapított j oldallal bír, melyek közül egy-egy, a (B) rúd mindegyik állásánál egymásután alulra esik és az 5a. ábrában (melyben a (B) kulcsrúd ágyazata fölfelé egy kissé ki van tágítva) a (Hj kapcsolófej (nin) lapos toldatára, az 5b. ábrában pedig a (H) kapcsolófej (nini) lapos toldatára erősített (r) rúgóra fekszik föl. Az 5a. ábrában a (B) kulcsrúd rögzítése annak súlya által, az 5b. ábrában pedig az (r) rúgó által történik-Az 1—3. ábra bal oldalán és a 4—8. ábrákban, melyek az oldó és elzáró készüléknek. illetve ezen készülék és a többi alkatrészek közötti kombinácziónak változatait mutatják, az oldó és elzáró készülék, valamint annak működése lényegben a leirottal azonos, és csak következő jegyzendő még meg: Az 1. és 2. ábra baloldalán a (B) kulcsrúd és a (b) kulcsszakái (kihúzva) azon állásban van, melyben a (K—Ki) kapcsolófog a bekapcsolt állásban rögzítve van. A (b) szakáll pontozott állása a 2. ábrában azon helyzetet mutatja, melynél a nem kapcsolt járművek összekapcsolása lehetséges ; a (B) kulcsrúdnak és a (b) szakálnak a 3. ábrában kitüntetett állása mellett azonban a (K—Ki) kapcsolófog a kapcsolófejbe be van húzva, és rögzítve. A (K—Ki) kapcsolófog, itt is az (I) tengely körül forogható szögemeltyűből áll, melynél a (II) tengelyre foroghatólag megerősített fog, a nyomást részben a kapcsoj lótejre, részben az (I) tengelyre viszi át és így utóbbiaknak igénybe vételét kisebbíti. Továbbá megemlítendő, hogy itt az (a) rúdra a csavarrúgó helyett a (Q) súllyal megterhelt és a (IV) tengely körül forogható szögemeltyú van alkalmazva. A 4. ábrában a kapcsolófog, egy a kapcsolás hossztengelyére merőlegesen ideoda mozgó (G) fogból áll, mely a (III) tengely körül forogható szögemeltyű közvetítésével az (a) rúgósrúddal és az (A) lemezzel van összekötve. Itten (A) vízszintesen, (B) pedig függélyesen van alkalmazva és utóbbi vagy a kocsi nyitott perronjáról, vagy annak födeléről állítható. A (b) kulcsszakálinak a 4. ábrában kitüntetett állása i mellett a járművek kapcsolása lehetséges. Ha a (b) szakált az óramutatóval ellenkező irányban fordítjuk 909 -kal, akkor a kulcsrúd a megtörtént összekapcsolást elreteszeli; ha azonban a kulcsrudat az óramutató irányban fordítjuk 90°-kal, akkor a kulcsrúd a kapcsolást föloldja és a kapcsolófogat oly állásban rögzíti, melynél egy újólagos kapcsolás nem lehetséges. Az 5—8. ábrában oly amerikai jellegű kapcsolófogak vannak az oldó- és elzáró készülékkel kombinálva, melyek csak a kapcsolás pillanatában reteszeltetnek el, a kapcsolás előtt azonban a kapcsolófejből lazán kinyúlnak. A működés a következő : A. szögemeltyűt képező (E—Ei) kapcsolófogak, a kapcsolás megoldásánál, vagyis, ha az alább említett zárfogak működésen kívül helyeztetnek, a kapcsolófejből kifordulnak s ezen állásukban egy rúgó által tarthatók. Ellenben az összekapcso lásnál a kapcsolófogak az 5-8. ábrában kitüntetett állásban a kapcsolófejbe befordíttatnak, mely alkalommal a kapcsolórog (Ei) karja a zárófogon megakad, mely zárfog az 5. és 6. ábrában jobboldalt (C)vél, baloldalt (F)-el, a 7. és 8. ábrában jobboldalt (ax)-el, baloldalt (Fi)-el van jelölve. A zárófogak működésen kívül helyezése, ! valamint a kapcsolás rögzítése az oldó és | elzáró készülékkel történik és pedig következő módon.
