22847. lajstromszámú szabadalom • Regisztráló pénztárgép
- Í3 -kerék egyik ágának kezdetével összeesik, addig a (259) kerék következő fokainak a (258) kerék megfelelő ágait annyival kell megelőzniök, hogy midőn az egyik peczek a (258) kerék legnagyobb sugarú tokához ütközik, a másik peczek ugyanekkor ne jusson a (259) keréknek a (258) kerék előző ágával korrespondeáló fokára. A (260) csigakeréken tizenkét fok van kiképezve. Mind három kerék legnagyobb sugarú fokai előnyösen ugyanoly távolságra vannak a tengelytől. A (260) kerék nincsen a (261) tengelyre ékelve, hanem a vele összekötött (267) zárókerék által minden egyes órában egy-egy fokkal hirtelen eiforgattatik, mely zárókerékkel a (270) emeltyű (269) csapjára ágyazott és a (271) rúgó hatása alatt álló (268) kilincs kapcsolódik. A (270) emeltyű a (272) emeltyűvel egy szögemeltyűre van egyesítve, mely az óra szekrényének (273) csapjára van ágyazva. A (272) emeltyű szabad végén a(274)peczket (14. ábra) hordja, mely a (261) tengelyre ékelt (275) csigakerék kerületén csúszik. A (275) csigakerék csak egyetlen fokkal bír, mely akként van beállítva, hogy a (270, 272) szögemeltyűt a (276) rúgó hatása ellenében minden órában megemeli és az óra elmultával hirtelen lecsappantja, a mikor is a (266) kilincs segélyével az óráknak megfelelő csigakereket egy fokkal előreforgatja. A (271) kilincs megemelése közben az óráknak megfelelő csigakerék elfordulás ellenében a (267) zárókerék oldalán elrendezett 278)peczkek közé szoruló (277) rúgó által van biztosítva. Az órás csigakeréknek egy foknál nagyobb mérvű elforgatását a (270) emeltyű végén elrendezett (279) gátló akadályozza meg. mely a (271) kilincs hatásos löketének vége felé a (278) peczkek közé nyúl. Hogy a (258, 259) és a (260) kerekek állásuk tekintetében minden óra végén pontosan egybevágjanak s hogy ezenkívül a (258) kerék minden állásváltozásakor (vagyis midőn egy maximális sugarú foka hozatik a (257) peczek alá) hirtelen állíttassék. el, a (280) kilincs van elrendezve, mely közvetlenül a (258) kerék állásváltozása előtt ezen kerék ágainak pályájába állíttatik be oly czélból, hogy a (258, 259) kerekek egyidejűleg állíttassanak meg; ezután az említett kilincs a kerékágak pályájából ismét elmozdíttatik. Ezen czélból a (262) korongon a (282) fogak vannak elrendezve, melyek a (280) kilincset hordó, a (285) csap körül kilendíthető (284) kar végén elrendezett (283) frikcziós görgőre hatnak, a hol is a (284) kar á (286) túgó hatása alatt áll. A (280) kilincsnek a (258) kerékből való azon kikapcsolása, mely az óra végén következik be, összeesik a (268) záró kilincs hatásos löketével úgy. hogy mind a három (258, 259 és 260) kerék hirtelen elállítása egyidejűleg történik. A (258, 259) kerekek egyidejű megállítása egy percznyi hibát idéz elő, ha pénztárgépet véletlenül épen ezen megállítás pillanatában működtetjük. Ezen csak ritkán bekövetkező csekély hiba azonban számba sem jön azon előnnyel szemben, melyet a kerekeknek ily egyidejű megállítása nyújt. Ha ugyanis a kerekek nem volnának így elrendezve, hanem az órakerék hirtelen elállítása a perczkerék aránylag lassú elállítása előtt történnék, ekkor, ha a gépet véletlenül az óra elmultát közvetlenül megelőző megállítás pillanatában működtetnék, a hiba 59 perez volna. Hogy azon idő alatt, melyben a (246, 247, 248) emeltyűk hatásos állásukban vannak a (257) peczkeknek a (258, 259, 260) kerekek fokaiba való ütközése által az óra járása ne zavartassék, a (257) peczkek a (287) csapokon forgattyúként vannak elrendezve úgy, hogy ezen peczkek a fokok nyomásának engedve az őket rendesen egy határolóhoz szorítva, normális állásukban tartó (288) rúgó hatása ellenében elfordulnak. A (261) tengely a (289) rúgóház (14. ábra) segélyével forgattatik és a szokásos szerkezetű (290) gátlóval (13. ábra) szabályozott óraművel van összekötve. A rúgóház rúgója a pénztárgép minden működtetésekor azáltal feszíttetik meg, hogy az (50) tengelyre ékelt (291) exczenter a rúgóház (293) tengelyén ágyazott, a (294) rúgó hatása alatt álló (292) emeltyűt elállítja. A (292) emeltyű (296) csapjára a (296) kilincs van szerelve, mely a hajtórúgó belső végével összekötött
