22677. lajstromszámú szabadalom • Explóziós mótor automobilkocsik részére

— 3 — fölső vége többé vagy kevésbbé nagyobb utat tesz meg. Ebből következik, hogy ha a (18) csap sülyed, a dugattyúlöket nagyobb lesz és viszont, ha a (18) csap emelkedik, a dugattyúlöket kisebb lesz és továbbá a mótortengely fordulati száma annál kisebb lesz, minél nagyobb a dugattyúlöket és fordítva. Ennek következtében a (18) csap állításával a motor sebességét tetszés szerint le'iet nagyobbítani, vagy kisebbíteni, a nélkül, hogy a motor munkabírása váltó mák, minthogy a dugattyú lineális sebessége és a dugattyúra gyakorolt nyomás elegendő marad. A középnyomás állandó föntartására elegendő, hogy az explóziós anyag kompreszszió foka állandó maradjon, tekintet nélkül a löketre. A föladat tehát abban áll, hogy a (17 18 19) kormány középpontjainak oly állásait találjuk meg, a melynél a kc-mpressziófok állandó. Ezen állások itt egy körívet alkotnak, a mely tulajdonság a mechanismus egy más alkalmazására is vezethet. Minthogy a (20) kivágás körívalakú, ennek helyébe oly kulisszát tehetünk, a mely egy egykarú vagy kétkarú emeltyű végén van elhelyezve s a mely emeltyűnek forgáspontja a görbület középpontjában van. így ugyanazon eredményt érjük el. Hogy a (18) csapot vagy a (19) hüvelyt a (20) kivágásba beállíthassuk, a (25) végtelen csavart a megfelelő értelemben kell forgatni, a mikor is a (24) fogazott ívek a (23) tengelyek és a (22) emeltyűk a (21) kormány rudakra hatnak, a melyek következtében a (18) csap, illetve a (19) hüvely a helyes helyzetbe jön. A (21) kormányrudak szimmetrikusan tolódnak el és így mindkét hüvelyt egyenlő darabbal emelik vagy sülyesztik. A (25) végtelen csavar forgatását czélszerűen a mótor regulátorával lehet végbevinni, a miáltal a sebesség az ellenállásoknak megfelelően önműködőlég változik. Az egyes részek kenése czéljából az (5) állványzatot bizonyos magasságig olajjal töltik meg, mivel azonban a henger és a dugattyúk a mótor fölső részében vannak, ezsk részére más kenési mód alkalmazandó. Ebből a czélból a (15) emeltyűk egyike a csapjára van ékelve. Ezen csapnak az állványzaton kívül eső végén egy emeltyű van, a mely egy kis szivattyút működtet. Ezen szivattyú a (31) csöveken az állványzatból szívott olajat a hengerbe nyomja. Legjobb a szivattyút két egymástól független dugattyúval ellátni azon czélból, hogy az olajozás a (6) henger mindkét oldalán egyenlő mértékben történjék. Minél gyorsabban fut a mótor, annál töb£ olaj kerül a hengerbe. Nem okvetlen szükséges, hogy a (13) emeltyű csapja magától tolódjék el, ezen csap az emeltyűvel merev összeköttetésben is lehet. Az 5. ábrán bemutatott kiviteli alaknál a (13) emeltyű (18) csapja egy helyen áll, a (13) emeltyű két (32) csavarral és a (33 34) vezetékekkel egy kulisszát képez. A (33) vezetékre a (14) dugattyúrúd, a (34) vezetékre a (12) tolorúd van csuklósan megerősítve, a mely utóbbi a (11) fcrgattyútengelyre hat. Mindkét (32) csavar belső végén egy-egy (35) kúpkerék van elhelyezve, a mely egyrészről a (36) kúpkerékkel, másrészről a (37) kúpkerékkel van kapcsolatban, Ezen utóbbi a (38) csavaron mint csavaranya van alkalmazva és a (18) csappal függ össze ; a (38) csavar az állványzatra van erősítve. Ha a (36) kereket kívülről egy végtelen csavarral forgatjuk, úgy a (35) kerekek a (32) csavarokat forgatni fogják és beállítják a (33 34) vezetékeket, a (37) kerék beállítódik a (38) csavaron a (13) emeltyűvel együtt. Ennek következtében és a kerekek átmérőjének alkalmas viszonyánál fogva a (13) emeltyűk csapjai úgy lesznek beállítva, hogy a lökethossz változik, de a kompreszszió ennek daczára állandó marad, épúgy, mint az előbbi esetben. A mótor egyetlen dugattyúval is bírhat, ez azonban az egyensúly rovására megy, de azért kisebb erejű motoroknál lehet egy dugattyút is alkalmazni. Több mint két hengert is lehet használni, de ezen esetben ajánlatos páros számú hengert alkalmazni, hogy teljesen kiegyensúlyozott motort kapjunk.