22609. lajstromszámú szabadalom • Oldalt működtetendő kettős kapcsoló szerkezet vasúti kocsik számára

- 3 -(26) fogaskerék melletti csapágyához, másik végével pedig egy a (24) tengelyen elrendezett peczekhez támaszkodik. Ezen elrendezés következtében a (21) tengely, mely a csavarkapcsolásnak a vonó rúddal való eltolatásakor a (25) csavarkeréknek a kocsi homlokgerendájához való szorulása következtében szintén eltolódik, a csavarkapcsolásra gyakorolt hosszirányú nyomás megszűntével az említett rúgó által rendes állásába tolatik vissza. A leírt kapcsoló szerkezetet következőképen működtetjük. A bekapcsolásnál mindenekelőtt az álló (a) kocsi csavarkapcsolását a (13) rúd kifelé való húzásával az 1. ábrában látható módon megemeljük és az ütközés pillanatáig ezen helyzetben tartjuk. Mihelyt aztán az ütközés megtörtént, a (13) rudat visszatoljuk, a mikor is a csavarkapcsolás kengyele a (b) kocsi vonó horogjába esik és a főkapcsolás be van kapcsolva. Ezután a bekapcsolt csavarkapcsolást a (21) rúd forgatásával megfeszítjük és erre az (a) kocsinak (6) biztonsági horogját az előbb visszatolt (13) rúd újbóli kifelé húzása által a 2. ábrában föltüntetett állásba emeljük. A biztonsági horog, mely csekély súlya folytán nem képes a (11) toló rudat visszatolni, a (13) rúd szabadon bocsátása után is megmarad ezen helyzetben, úgy hogy a (b) kocsinak csavarkapcsolása, ha ezt a 2. ábrában látható módon a (13) rúd kifelé húzása által fölfelé lendítjük, az előbb említett biztonsági horogba ütközik, ezt kissé fölfelé nyomja és a (13) rúd visszatolásánál ezen horog kampója becsúszik, mire a biztonsági kapcsolás Is be van kapcsolva. A kikapcsolásnál mindenekelőtt a főkapcsolás csavarkapcsolását a (21) rúd forgatásával meglazítjuk és azután ezen kocsi biztonsági horogját, melynek csavarkapcsolása fölül van, tehát a jelen esetben az (a) kocsiét a (13) rudak egyikének kifelé húzása által a (b) kocsi csavarkapcsolásából kikapcsoljuk és e közben annyira emeljük meg, hogy az a fölötte lévő csavarkapcsolás (9) toldatába ütközve ezen csavarkapcsolást a vele összekapcsolt vonó horogból kiemelje. Ezután megadjuk a jelt a visszamaradó kocsikból kikapcsolt vonatrész elindítására és ennek megtörténtével a visszamaradt (a) kocsinak csavarkapcsolását lebocsátjuk. Ha kikapcsolás akként foganatosítandó, hogy a kikapcsolandó kocsik előbb bizonyos darabig visszatolassanak, akkor a (13) rúd segélyével a vonó horogból kiemelt fölső csavarkapcsolást ezen helyzetében az egyik (20) kampónak a (13) rúd (19) nyílásába való beakasztása által rögzítjük éz ezután megadjuk a jelt a kocsik visszatolására. A mint tehát az előzőkből kitűnik a találmány tárgyát képező szerkezetnél mindkét kapcsolás működtetése igen egyszerű módon ugyanazon szerkezeti rész, az ideoda mozgatott (11) tolórúd segélyével történik, miáltal az eddigi kettős kapcsolásokkal szemben igen jelentékeny egyszerűsítést érünk el. A tolórúd mozgatására szolgáló szerkezet természetesen sokféleképen módosítható, a nélkül, hogy ez által a találmány lényege módosíttatnék. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Oldalt működtetendő kettős kapcsolószerkezet vasúti kocsik számára, jellemezve egy a biztonsági kapcsolás horogját közvetlenül, a főkapcsolás csavarkapcsolását pedig ezen horog közvetítésével működtető (11) tolórúd és egy a csavarkapcsolás hosszának szabályozására szolgáló csavarorsóval kapcsolódó, a kocsi oldala felől működtethető fogaskerekű áttétel által. 2. Az 1. alatt igényelt kapcsoló szerkezetnek egy foganatosítási alakja, jellemezve egy (12) kengyelben végződő a (13 14 15) emeltyűszerkezetek segélyével a kocsi hosszirányában ide-oda mozgatható és e közben a csavarkapcsolásnak egy toldatához hozzáfekvő (6) biztonsági horgot a mozgásiránya szerint megemelő, illetőleg sülyeszthető (11) tolórúd által.