22482. lajstromszámú szabadalom • Vegyes üzemű automobil
töltessék, ha ez utóbbi gerjesztő gyanánt szolgál, vagy pedig az utóbbit táplálja, ha az segédmotor gyanánt működik. Az elrendezés működése a következő: Tegyük föl, hogy a (k) telep meg van töltve és a mótorcsoport a kocsi többi gépezetétől ki van kapcsolva. Ha a (c) dynamón át á telep áramkörét zárjuk, úgy az megindul és a (b) petroleummótort magával viszi és szintén megindítja. A mint ez utóbbi rendes sebességéhez közeledik, az elektromos gép generátor gyanánt fog működni, úgy hogy egyensúlyi helyzet jön létre. Ezután a következő esetek lehetségesek: 1. A kocsi indul: A petroleummótor hirtelen megterheltetvén, sebessége csökkenni akar, mire a dynamó az akkumulátortelep által táplált motor gyanánt fog működni, addig, míg a kocsi rendes menetsebességét elérte (sík pályát föltételezve). 2. A rendes sebességgel járó kocsi emelkedő lejtőre jut: a motor terhelése nő, miáltal a dynamó ismét motor gyanánt működik. 3. A kocsi a dombra érvén, sík pályára jutott: a kocsi normális sebességet a dynamó segítsége nélkül föntartja, sőt apetroleummótor fölösleges munkáját a generátor gyanánt működő dynamónak adja át. 4. A kocsi a dombtetőről vagy sík pályáról völgynek megy: nem csupán a motor teljes munkája, hanem a kocsi eleven ereje is az akkumulátorokba halmozódik föl, miáltal a kocsi sebessége még meredek lejtőn sem haladja meg a megszabott normális sebességet. A kocsi egyes fontosabb szerkezeti részletei a következők: a) Hbgy a kocsivezető bármely sebességnél a dynamót tetszőlegesen generátor vagy motor gyanánt járassa, a dynamó (l) áramkörébe a kocsivezető kezeügyébe eső (t) forgattyúval működtetett (m) rheostát van iktatva (2. ábra). Ezen rheostát az (o) tengelyre ékelt szigetelő (n) hengerből áll, melyhez az egymástól elszigetelt és a (q) ellenállásokkal összekötött (p) kontaktusok simulnak. Az (n) henger köpenyébe a trapezalakú (p) kontaktuslemez van sülyesztve. Az (n) henger forgatása által a trapéz s ferde oldala által fokozatosan rövidre zárhatjuk az összes (q) ellenállástekercseket. Az (l) áramkör ellenállásának tág határok között való változtatása által a kocsi sebességét egyrészt a mótor kiiktatása és fékezés nélkül tetszőlegesen csökkenthetjük, másrészt ugyancsak az (f) áttétel változtatása nélkül hirtelen növelhetjük a kocsi sebességét. Az (m) rheostátot, pl. mint azt az 1. ábra mutatja, a kocsi elején helyezzük el s a (t) forgattyút a kormánykerék (y) hüvelyére erősített (w) osztályzat előtt mozgó (v) emelő segélyével működtetett (u) rúddal mozgatjuk. b) A (b) mótor a gázkeverék táplálásra erősen növekedő fojtással ható szabályozó szerkezettel van ellátva, mely a (k) akkumulátortelep töltési állapotától befolyásoltatik. A regulátor szerkezete a következő: A (3) rúgó hatása alatt álló (2) tápszelepek (1) szára fölött a (k) telep áramkörébe iktatott (4) elektromágnesek vannak elrendezve (1. és 3. ábra), melyeknek az (1) szárra gyakorolt vonzóereje az akkumulátorok töltésével nő, miáltal a (2) szelep nyitása és így a gázkeverék táplálása ennek megfelelőleg csökken. Ez által a telepek túltöltés ellen meg vannak védve és a kocsi sebessége is teljesen állandóvá van téve. c) A (d) tengely és (f) változtatható áttétel között elrendezett (e) tengelykapcsolás, melynek szerkezete a következő: A (d) mótortengely végére (4. ábra) az (5) lágy vastárcsa van ékelve, melynekhomloklapjában a sárgaréz- vagy bronzcsavarokkal megerősített (7) lágy öntvénytárcsával lefödött (6) tekercselés van sülyesztve. Az (5) és (7) tárcsák közé a remanens mágnesség zavaró hatásainak kiküszöbölésére a fiberből készült (8) szigetelőlap van helyezve. A tekercselés végei a szigetelt (9 10) kollektor-gyűrűkhöz vezetnek, melyeken a
