22465. lajstromszámú szabadalom • Készülék mótoros járművek menetsebességének megváltoztatására s a járművek visszafelé való indítására

2 -fönt említett kerekekkel ellenkező irányban fog ugyanazon tengelyen forogni. A (10 és 12) kerekek a (6) tengelyen csekély súrlódással forgathatók, a (6) tengely két-két hengeren a kerekeket hordó részek között egy polygonális vagy reczés (15) résszel van ellátva, melyek fölött a (16) karmantyú különös módon eltolható. A középső (11) kerék agya oly módon van alkotva, hogy csekély súrlódással a szomszédos (10 és 11) kerekek agyait átfogja (2. ábra). A (16) karmantyú fogaskerék vagy fölületén reczézett henger alakjával bír, s belseje egy polygonális üreggel van ellátva, mellyel a (6) tengely hasonló alakú részén eltolható, s azzal együtt forog. A (10 11 s 12) kerekek agyuk belső részén fogazással vannak ellátva, mely fogaknak alakja a (16) karmantyún lévő fogaknak megfelel. A fogasrészen kívül, minden kerék agya egy hengeres résszel is bír, mely utóbbi valamivel hosszabb, mint a (16) karmantyú, úgy hogy a kerék a karmantyú körül elforoghat a nélkül, hogy utób-i bit magával vinné. A (16) karmantyú a (17 17) ékekkel van rögzítve, melyek az egymással diametrálisan szemben fekvő, a (6) tengelyen alkalmazott hornyokban vannak ágyazva, s a (18) karmantyúval egybekötve, mely utóbbi a (19) csapágyhüvelyben forgatható. A (19) hüvely két egymással szemközt fekvő (20) csappal van ellátva, melyek (21) letompításokkal bírnak, melyekkel az alsó szekrényrészen lévő (21) vezetéken csúsztathatók. A (20) csapok végeikkel a (4) szekrény fölső részén ágyazott, (23) tengelyre ékelt (22) emeltyűk hosszhasítékaiba nyúlnak. A készülék működése a következő: A (23) tengely forgatása által, mely az annak végére ékelt emeltyű által vagy más módon történik, a (22) emeltyűk kilendíttetnek, minek folytán a (18) karmantyú a (6) tengelyen tovább csúszik s a (17) ékekkel a (16) karmantyút magával viszi. Ha ezen (16) karmantyú a (10) kerékagyának fogazott részével jut érintkezésbe, mely (10) kerék a (7) kerékből nyeri mozgását, úgy a (6) tengely a legnagyobb sebességgel hozatik forgó mozgásba. Ha a (16) karmantyút jobbra húzzuk (2. ábra), úgy az a (10 11) kerekek belső fogazása közötti hengeres részbe jut, minél fogva az nem lesz hajtva s így a (6) tengely is nyugalomban marad. Ha a (16) karmantyút a (11) kerék fogazott részébe toljuk, akkor a (6) tengely a legkisebb sebességgel fog forgó mozgásba hozatni, ha a (16) karmantyú a (11 12) kerekek fogazott részei között van, akkor a (6) tengely nyugalomban marad, végre, ha a karmantyú a (12) kerék fogaival jön kapcsolásba, akkor a (6) tengely a (.11 12 és 13) kerekek által ellenkező irányban fog forgattatni. Az előbb említett példára visszatérve könnyen érthető, hogy a (10) keréknek bekapcsolásával a jármű menetsebessége 15— 45 kilométer, s a (11) kerék bekapcsolásánál 5—15 kilométer lesz, míg a (12) kerék bekapcsolása a jármű visszafelé való mozgását idézi elő. A (16) karmantyú bármelyik két kerék között való állásánál a fék meghúzása által a jármű megállítható. Valóságban a jármű sebessége a motor sebessége szerint változik, s jelen készülék csak arra szolgál, hogy a legkisebb sebességről a legnagyobbra mehessünk át, de a készülék arra is használható, hogy a motornak egy- és ugyanazon fordulatszámánál a járműnek kétféle menetsebességet lehessen adni. Világos, hogy a fogazott hengeralakú karmantyú nagy ellenállást képez, s nem kopik ki, mint az közönséges kapcsoló karmantyúknál előfordul, mert a fogazott karmantyú ugyanannyi ellenállási fölületet képez, a hány foggal, vagy reczézettel van ellátva. Továbbá a (11) fogaskerék agyának a (10—12) kerekek agyaira való átnyúlása következtében, mintegy hidat képez, mely a karmantyú egyenletes, lökés nélküli csúszását elősegíti. Praktikus alkalmazás mellett a karmantyú fogazott része aránylag keskeny lehet s két végén a hengeres rész meghosszabbítható, miáltal tökéletes vezetés biztosíttatik.