22457. lajstromszámú szabadalom • Váltóállító készülék

~ 2 — gélyes metszete az 1. ábrán föltüntetett x—x vonal irányában, a 7. ábra a 6. ábrán föltüntetett egynehány résznek metszete nagyobbított léptékben, a 8. és 9. ábra az átváltét működtetőszerkezetnek oldalnézete különféle állásokban. A bekapcsoló, illetve kikapcsoló szerkezet egy fogaskereken vagy az elektromotor mozgását közlő hajtómű állványán alkalmaztatik. így pl. a (3) fogaskereken. Utóbbi lazán van a (2) tengelyre alkalmazva, mely tengely közvetlenül a motorhoz van kapcsolva. Ezen (3) fogaskerék agya kétoldalt j (4) fogazással van ellátva, mely fogak oly | alakúak, hogy a (3) fogaskerék csak egy irányban foroghat. Mint már említve volt, ezen (3) fogaskerék lazán van a (2) tengelyen, de hosszirányban való eltolását az (5) karimák akadályozzák meg, melyek a (3) fogaskerékbe kapaszkodó (6) fogaskereket körülfogják (2. ábra). A (3) fogaskeréknek két oldalán a (2) tengelyre két (7) hüvely van húzva, melyeknek a kerékágy felé fordított végei a (3) fogaskerék (4) fogainak megfelelő (8) fogazással vannak ellátva. Ezen hüvelyek a (2) tengellyel olyképen vannak összekötve, hogy ennek forgásában résztvesznek ugyan, de a tengely hosszirányában eltolhatók. Normális helyzetben a (7) hüvelyek a (3) fogaskeréknek agyfogazásába kapaszkodnak, mivel azokat a (10) tekercsrugók, melyek a gép állványára megfelelő módon meg vannak erősítve, a (3) fogaskerék felé szorítják. Mindkét hüvely külső végén egy-egy (11) ütköző gyűrűvel van ellátva, melyekre, mint alább le van írva, egy kapcsoló szerkezet támaszkodik. A kapcsoló szerkezet a 2. és 4. ábrán van föltüntetve. A gépállványon alkalmazott vezetékekben eltolható (12) tengely két (13) kapcsoló karral van ellátva, melyek a (11) ütköző gyűrűkhöz támaszkodva, a (12) tengelynek egy bizonyos irányban való eltolásánál a megfelelő (7) hüvelyt eltolják, illetve a (3) fogaskerékből kikapcsolják. Az egyik (13) kar fölső végén egy (14) bordával van ellátva (5. ábra), mely a megfelelő pillanatban a (16j hengeren alkalmazott csavarmenetes (15) léczhez támaszkodik. Ezen (16) henger a gép (17) főtengelyére van ékelve. A főtengely (lásd 1. ábra) a (18) forgatytyús kereket forgatja, mely (39) rúd közvetítésével a (19) sínnyelvet mozgatja és egyszersmind a (20) rúd az ehhez kötött (40) könyökemeltyű és (41) kar segélyével a (29) reteszrudat is működteti. A (17) tengely a sínnyelvnek minden egyes átállításánál egy teljes fordulatot végez. A (16) henger olyképen van a (17) tengelyre szerelve, hogy az egyik vagy másik végállásba való beállásnál a kapcsoló szerkezetet olyképen működteti, hogy akkor, ha a sínnyelv nyugalomban és elreteszelve van, az egyik hüvely kikapcsoltatik. A másik hüvely bekapcsolva marad ugyan, azonban a motor forgásiránya ellen nem fejt ki ellentállást, úgy hogy a vele összekötött mechanizmus is nyugalomban marad. Ha azonban a sínnyelvnek másik állására való beállításánál a motor forgásiránya megváltozik, akkor ezen hüvely jön működésbe. Az 1. és 6—9. ábrákban föltüntetett áramátváltó készülék egy a rendesen használt kettős kommutátoroknak egymodifikáczióját képezi. Ezen kommutátornak karjai a (42) rúd segélyével egy kerettel vannak összekötve, mely keret a (32) rúdból, a (31) tartókarokból és a lapos (22) rúdból áll. Utóbbi az öntött vasból készült (23) vezetéknek egy hornyában van vezetve A (23) vezeték a (24) keretnek homlokfölületén van alkalmazva. A lapos (22) rúdban két furat van, melyekbe a (23) vezetékben vezetett és egy rúgó által működtetett (25) peczek behatolhat, azon czélból, hogy a rudat két állásának valamelyikében elreteszelje. Ezen (25) peczek, valamint az alatta lévő hosszabb (26) peczek egy a (27) orsó végén alkalmazott közös tárcsára vannak erősítve; a (27) orsónak másik vége a (23) vezetéknek két ága között egy (28) lemezben nyer vezetést. A két peczket működtető (43) tekercsrúgó a (27) 'orsót veszi körül és ennek egy karimaszerű vastagodása és a (28) lemez között fekszik. A (26) peczek ugyancsak egy a (23)