22443. lajstromszámú szabadalom • Biztosító jelzőkészülék légnyomású vagy más kapcsolt fékek szabályozására

— 3 — képen a csavaranya fölső oldalának el kell érni. hogy a henger dugattyúja a fék szabályozására szükséges legkisebb löketet irja le ; a másik jel azon magasságnak felel meg, a melyet az anyának el kell érni, hogy ezáltal a löket a szabályozásnak megfelelő maximális értéket vegye föl; Ha a csavarfék (a) anyája nem látható, j mint azt a 2. ábrán föltüntetett elrendezés ! mutatja, úgy az anyára egy a csavarorsó- j val párhuzamos (p) mutatót alkalmazunk. Ezen mutató az anya eltolását az (m és n) jelekkel ellátott orsón láthatóvá teszi. Hogy ' ezen jelzőkészülék a légnyomású fék szabályozásánál is működjék, csak az szükséges, hogy a csavaranyát az alsó jelig hozzuk, mire aztán a szabályozókészűléknél közönségesen használt állítóberendezés segélyével a fékpofákat a kerekekhez lehetőségig közelítjük, anélkül azonban, hogy ezek a kerekekre feküdjenek. Ezután az anyát ismét lefelé csavarjuk. Ilyen körülmények között tehát a légnyomású fék szabályozva lesz, vagyis helyesen állíttatik be, mivel a fékpofák megfekvése nem jöhet előbb létre, mielőtt még a dugattyú a fék beállítására szükséges utat meg nem tette. Ha szükséges, úgy a fék önműködő szabályozását vagy beállítását más hasonló szerkezet pl. fogas- vagy kilincskerék is vé- i gezheti, a melyet a jelzőkészülék mozgat. A légnyomású fék szabályozásának ezen jelek segítségével való rögtöni meghatározásánál szükséges, hogy a csavarfék működésével a fékpofa megfekvése ne történjék addig, míg az anya az (m) jelhez nem ér és ne később, mint mikor az anya már az (n) jelhez nem ért. Oly kocsiknál, a melyeknek nincs csavarfékjük és légnyomásra sincsenek berendezve, úgy szabályozzák a féket, hogy a (t) kulisszába, a melyet a dugattyúrúd keresztfeje von, egy oly darabot teszünk be, a melynek vastagsága a dugattyúlöket minimumának vagy maximumának pontosan megfelel, úgy hogy a fékpofák beállítása ezen minimális vagy maximális löketnek felel meg olyképen, hogy a fék nem húzható meg és pedig sem az előtt a mielőtt a dugattyú a minimális löketet még meg nem tette, sem pedig mikor a dugattyú a maximális löketet már megtette. Ha oly kocsin lévő fék szabályozásáról akarunk meggyőződni, a mely légnyomásra van berendezve, úgy elegendő a biztosító jelzőt megvizsgálni, a mely a kocsi külsején a hengerben lévő dugattyú mozgását mutatja, a mint az előbb le volt irva (1., 3. és 4. ábra). SZABADALMI IGÉNY. 1. Biztosító jelzőkészülék, a mely a sűrített levegővel működő vagy más kapcsolt fékek szabályozását megkönnyíti és a kocsi külsején a fék szabályozó és üzemképességét azonnal megmutatja, jellemezve a dugattyúrúddal közvetve vagy közvetlenül összekapcsolt, vagyis annak mozgása által befolyásolt oly alkatrészek által, melyeknek egy része a még össze nem állított vonatnál a légnyomás folytán működő fékpofák megfekvésének a hengerben lévő dugattyúk állása szerinti, a csavarfék segélyével való szabályozására, más részei pedig arra szolgálnak, hogy a légnyomású fék útján a kocsi külsején állandóan megmutassák a dugattyú pontos állását, úgy hogy rögtön és pontosabban mint a fékpofákmozgása által látható az, vájjon összeállított vonatnál menetközben, megállásnál, vagy szerencsétlenségnél, a féknek szabályozása a dugattyúlöket részére meghatározott határok között történik-e és hogy a vonat összes kocsijainak, fékjei jól működnek-e, a hol még az utóbb említett részek egy alkalmas riasztó készüléket is hozhatnak működésbe azon czélból, hogy az alkalmazottakkal tudassa, hogy a fék rosszul van beállítva, vagy nem jól működik. 2. Az 1. alatt leírt jelzőkészülék egy foganatosítási alakja oly csavarfékkel ellátott kocsi részére, a melynek csavaranyája kívül látható, azáltal jellemezve, hogy a csavarral párhuzamosan egy jelekkel ellátott rúd vagy tartó van elren-