22362. lajstromszámú szabadalom • Készülék légnyomású vasúti fékszerkezeteknél a nyomás csökkenés átvitelének gyorsítására

nak számát (10, 20, 30, 40, 50, stb.) adja . meg, míg a másik a megfelelő kezdeti nyomáscsökkentést mutatja. A vonat elindulása alkalmával a mozdonyvezető az említett fogantyút azon osztási vonalra állítja be, mely megfelel a vonathoz fölkapcsolt kocsik számának és azután fékezés alkalmával csak le kell olvasnia a szemközt eső számot, mely a kezdeti nyomáscsökkentést adja meg. A kezdeti nyomáscsökkentés létrehozása végett a mozdonyvezetőnek a (w) emelyűkart gyorsan jobbfelé kell forgatnia s azután ismét visszavinni kezdeti állásába. Eköz- • ben egy manométeren leolvasható azon minimális kezdeti nyomáscsökkentés, mely ily' módon létrehozatott, másrészről pedig azon maximális nyomáscsökkentés, mely a fékeknek teljes meghúzása után eléretett. Minden mozdonyvezető igen rövid idő alatt begyakorolja magát abba, hogy a (w) emeltyű elforgatását a manométer által mutatott adatoknak megfelelően eszközölhesse. Természetesen az (5) csavarszelep annál inkább elzárja a (7) nyílást, mennél nagyobb a vonathoz fölkapcsolt kocsik száma. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Készülék légnyomású vasúti fékszerke- j zeteknél a nyomáscsökkentés átvitelének gyorsítására, azon czélból hogy egy vasúti vonatnak valamennyi fékje egyidejűleg hozassék működésbe, jellemezve az által, hogy a (g) kibocsátószelep annyi ideig marad nyitva, mely időnek tartalma önműködőlég változik azon helynek megfelelőleg, a melyet a készülék a vonatban elfoglal, és pedig egy ismert hányadossal bíró geométriai haladvány szerint. 2. Az 1. alatti igényponttal védett készüléknek egy kiviteli alakja, jellemezve az által, hogy a központosán elrendezett (f) orsó egy közepén átfúrt (c) diafragmával összekapcsolt és nyílásokkal ellátott (e) hengerbe van becsavarolva és oly (g) szeleptesttel van fölszerelve, melyet egy (p) rúgó szorít fészkére addig, míg a diafragma mindkét oldalán egyenlő nagy nyomás uralkodik ós szintén az (f) orsóra, csekély súrlódással eltolhatóan egy (i) zárókúp vau két (k és m) rúgók között szerelve, mely utóbbiak közül a (c) diafragma különböző állásai szerint hol egyik, hol másik működik, míg hatásuknak végeredménye egy (c) csavar segélyével szabályozható, azon czélból, hogy a (g) szelep nyitvaállásának tartama változtatható és ez által oly siettető készülék legyen előállítható, mely a nyomáscsökkentést ismert és szigorúan meghatározott viszony szerint növeli és tetszés szerint szabályozható, hol a siettető készülék igen csekély és szintén szabályozható kezdeti nyomáscsökkentéssel működtetik, úgy hogy a zökkenések és a légvezeték csövének teljes kiürítése elkerültetik s egyszersmind a lég átvonulásával az említett csőben semminemű akadály nem állíttatik szembe. | 3. Az 1. és 2. igénypontokkal védett készüléknél a fékszerkezet működtetésére szolgáló csap és a küllég között egy nyomáscsökkenés-szabályozó elrendezése, mely azon czélból, hogy a csap ugyanazon elforgatás mellett mindig megfelelően állítassák be, úgy van berendezve, hogy mindig szigorúan meghatározott mennyiségű nyomólevegőnek a légkörbe való tódulását teszi lehetővé, mely meuynyiség mindig fiigg a vonathoz kapcsolt kocsik számától és azon geométriai haladvány hányadosától, a mely szerint a vonat siettető készülékei be vannak állítva. (1 rajzlap melléklettel.) PALLA8 RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDÁJA BUOAPESTe..