22352. lajstromszámú szabadalom • Szelepszerkezet pneumatikus fékberendezések vezetékcsövei számára

M^jelent 11)01* évi szeptember lió 18-án. MAGY. (TÉÍÍ KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 22852. szám. V/b. OSZTÁLY. Szelepszerkezet pneumatikus fékberendezések vezetékcsövei számára. THE WESTINGHOUSE BRAKE COMPANY LIMITED CZÉG LONDONBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1900 október hó 17-ike. A jelen találmány tárgyát pneumatikus fékberendezések vezetékcsövem alkalmazandó oly szelepszerkezet képezi, melynek segélyével, midőn két kocsinak egymás felé fordított tömlőjét össze- vagy szétkapcsolni akarjuk, a vezetékcsőnek továbbra is üzemben maradó szakaszát elzárhatjuk. Eddig a pneumatikus fékberendezéseknél az egyes kocsikra szerelt vezetékcsövek mindegyik végén egy-egy csapot rendeztek el, melyeknek segélyével az összekötő tönilők szét- vagy összekapcsolása előtt a továbbra is üzemben maradó csőszakaszokat elzárták, hogy a fékszerkezetek működésének megzavarását és tetemes mennyiségű sűrített levegőnek kiáramlását megakadályozzák. Ezen csapokat már most a jelen találmány tárgyát képező és a mellékelt rajzban egy foganatosítási alakjában föltüntetett szelepszerkezettel helyettesítjük. A szelepszerkezet az (1) szelepházban van elrendezve, mely a kocsira szerelt vezetékcső végére rácsavarólandó (2) csőtoldattal, valamint az összekötő tömlő végén elrendezett hüvellyel összekapcsolandó (3) csőtoldattal van ellátva. A szelep, a mint a rajzból látható, rendesen nyitva áll, akár van sűrített levegő a vezetékcsőben, vagy nem; ha a tömlők szét vannak kapcsolva, akkor azoknak szabad végét valamely alkalmas dugóval zárva tartjuk. A szelepház belsejében az (5) henger van megerősítve, melyben a (4) dugattyú tömítően van elrendezve; ezen dugattyú a (6) rúd segélyével a szelepszerkezetnek (7) dugattyújával van összekötve, mely utóbbi a (9) nyílásokkal ellátott (8) hengerben működik. A (4) dugattyúra a (11) süveg fenekéhez támaszkodó (10) rúgó nyomást gyakorol és ekként a (4) és (7) dugattyúkat rendesen alsó állásukban tartja, úgy hogy a (2 3) csőtoldatok (12) illetőleg (13) nyílásokon át szabadon közlekednek egymással. A (4) dugattyú alatti (15) tér a szűk (16) furaton át a dugattyú fölötti (14) térrel közlekedik, mely utóbbiba a (16) furat csekély harántmetszete következtében a sűrített levegő a (15) térből csak lassan áramolhatik be. A (14) térben a (23) rúgó által rendesen zárva tartott (17) szelep van elrendezve, mely a (22) rúdfejre gyakorolt nyomás segélyével kinyitható, a mikor is a sűrített levegő a (14) térből