22202. lajstromszámú szabadalom • Hideggőzzel hajtott automobil
Megjelent 1001. évi augusztus hó 26-án. MAGY. ffi KIK. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEI RAS 22202. szám. xx/a'2. OSZTÁLY. Hideggó'zzel hajtott automobil. NEUMANN VILMOS BANKÁR BERLINBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1900 szeptember hó 8-ika. Jelen találmány tárgya oly automobil, mely elpárologtatott kénessav, chlórmethyl vagy ezekkel egyenértékű anyagok, avagy fönti anyagokat vagy azok aequivalenseit tartalmazó keverékek segélyével haj tátik és melynél a hajtóközeg úgy, mint az a stacziónér hideggőzgépeknél álalánosan használatos, a kazántól a géphez, innen a kondenzátoron át egy szivattyú segélyével ismét a kazánba áramolván az ösineretes körfolyamatot végzi. Ezen körfolyamat azonban úgy, a mint az a 15448., 84483., 8715., 404-83. német szabadalmi leírásokban és egyéb helyeken le van írva, automobiloknál nem alkalmazható közvetlenül, hanem annak bizonyos föltételek mellett kell végbemennie, a mely föltételekről a fönti szabadalmakban nincs említés téve, úgy hogy azok automobiloknál egyáltalában nem értékesíthetők. Először is a hajtógépnek nem szabad alternatív mozgást végző alkatrésszel bírnia, mivel ily alkatrész tömítése a szóban forgó nagy -nyomásoknál nem tartható fönn és mivel a dugattyú kompresszió munkája a dugattyú mögött lévő hajtóközeg maradékokat kondenzálná és így a kondenzátor működését zavarná, továbbá a kondenzátornak nem szabad külön kompresszió vagy vízhűtéssel működő csöppfolyosító berendezéssel bírnia, mivel ez a kondenzátor súlyát annyira növelné, hogy ez által az automobil futóképességét elvesztené. Továbbá arra is kell törekedni, hogy minden egyes folyamat levegő kizárásával menjen végbe, mert különben S03 használata mellett, pl. kénsav képződnék és az anyag elpusztulna. Tehát minden alkatrész jól tömítendő és a körfolyamat befejeződése előtt a bent lévő levegő eltávolítandó. A találmány szerinti automobil a mellékelt rajzon van föltüntetve és pedig: az 1. ábrán oldalnézetben, a 2. ábrán elölnézetben és a 3. ábrán alaprajzban. Lényeges új momentum ezen találmánynál az (e) rotácziós gépnek az alkalmazása, mi által minden dugattyúkompresszió elkerültetik, magas nyomásnál is tömít kifelé és oly rövid kipufogási periódussal bír, hogy két-két kipufogás közötti kondenzáczióperiodus elég hosszú arra, hogy S02 használatánál az (e) rotácziós gépet legalább 30 atm. nyomásnál elhagyó hideg gőz teljesen esöppfolyóssá válhasson. Az (e) gép fáradt gőze egy (f) kondenzátorba jut, mely semmiféle mesterséges hűtőeszközzel nem bír és hűtőképességét csupáii a jármű mozgásánál föllépő léghuzam okozza.
