22142. lajstromszámú szabadalom • Újítások gőzhajók hajtására szolgáló berendezéseken

- 4 — szoros expanzió a gyakorlatban valósággal elérhető. A 3. és 4. ábrán a turbinákkal kombinált gőzgépeknek egy módosított elrendezése van föltüntetve az előbbihez hasonló erejű és sebességű hajó számára. Itt csak egy ideoda járó gőzgép van és pedig a középső (1) tengelyre alkalmazva. Ennek ereje körülbelül egyenlő az első esetben említett (d) és (e) gőzgépek erőkifejtésének összegével és lassabban foroghat az előbbi gőzgépeknél, azaz például perczenkénti '230 fordulattal. Ez esetben czirkáló sebesség mellett a (b) és (c) turbinák a hajó mozgása folytán a víz által furgattatnak és az ebből származó ellenállás hasonlóan mint előbb, akár a (b) és (c) turbináknak a kondenzátorral való közlekedtetésével semmisíthető meg, akár pedig még gazdaságosabban az által, hogy a gőzgép fáradt gőzét a kondenzátor elé iktatott turbinákon átbocsátjuk. Ezen találmány sokkal kisebb sebességek elérését is lehetővé teszi az eddig létező gépeknél sokkal gazdaságosabb módon. A főszivattyúk ily telepeknél előnyösen a közönséges használt módon a turbina főtengelyéről csavarkerékáttétellel hajthatók. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés gőzhajóknak gőzgép és gőzturbina segélyével való kombinált hajtására, azáltal jellemezve, hogy teljes sebesség esetében a hajót a hajtótengelyre állandóan rákapcsolt turbinák, míg kisebb (czirkáló) sebesség esetében a dugattyús gőzgépek hajtják, mely utóbbi esetben a turbinák a kondenzátor vákuumában •járnak. 2. Az 1. alatt igényelt berendezésnek egy kiviteli alakja, jellemezve az által, hogy czirkáló sebesség esetében a dugattyús gőzgépek fáradt gőzét a hajó tengelyre vagy tengelyekre állandóan rákapcsolt turbinákba bocsátjuk, minek folytán az üres járás munkája csökken s gazdaságos üzem érhető e1

. 3. Az 1, alatt igényelt berendezésnek egy ' kiviteli alakja, jellemezve egy a középső tengelyt hajtó nagy nyomású turbina, két párhuzamosan kapcsolt és a két szélső tengelyt hajtó kis nyomású turbina által, mely szélső tengelyek mindegyikével ugyanazon vagy kisebb sebességek számára egy-egy többszörös expanziójú gép kikapcsolhatóan van összekötve. 4. A 3. alatt igényelt berendezésnek egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a két fölső tengely helyett a középső tengely van egy többszörös expanziójú gőzgéppel oldhatóan összekötve. 5. A. 3. alatt igényelt berendezésnek egy kiviteli alakja, hajóknak gyors é3 lassú, járásnál való gazdaságos hajtására, mely abban áll, hogy gyors járásnál a gőzgépek kikapcsoltatván a kazángőz a nagynyomású turbinába, innen a két párhuzamosan kapcsolt kis nyomású turbinába és innen a kondenzátorokba vezettetik, míg lassú járásnál a kazángőz az ez esetben bekapcsolt gőzgépekbe, innen a kis nyomású turbinákba és ezekből a kondenzátorokba vezettetik, mely utóbbi eset akként is módosítható, hogy a gőzgépek fáradt gőze közvetlenül a kondenzátorokban vezettetik, mi mellett a kis nyomású turbinák a kondenzátorokkal össze lévén kötve (1. és 2. ábra) az összes turbinák a kondenzátorok vákuumában járnak, mely eset még mind a három gépfajtának egyidejű egymás mögé kapcsolásával is helyettesíthető. 6. A 4. alatt igényelt berendezésnek egy kiviteli alakja, hajóknak gyors és lassú járásnál való gazdaságos hajtására, mely abban áll, hogy gyors járásnál a gőzgép kikapcsoltatván, a kazángőz a nagy nyomású turbinába, innen a két párhuzamosan kapcsolt kis nyomású turbinába és innen a kondenzátorokba vezettetik, lassú járásnál pedig a kazángőz az ilyenkor bekapcsolt gőzgépbe, innen a nagy nyomású turbinába, majd a kis nyomású turbinákba és innen a kondenzátorokba vezettetik, mely utóbbi eset akként is