22142. lajstromszámú szabadalom • Újítások gőzhajók hajtására szolgáló berendezéseken

Megjelent lííOl. évi augusztus lio 23-án. MAGY SZABADALMI IÍIR HIVATAL SZABADALMI LEI RAS 22142. szám. xv/b. OSZTÁLYÚjítások gőzhajók hajtására szolgáló berendezéseken. PARSONS KÁROLY ALGERNON MÉRNÖK NEW-CASTLE-ONTYNEBEN (ANGLIA). A szabadalom bejelentésének napja 1901 január hó 21-ike. Jelen találmány ide-oda járó gépeknek gőzturbinákkal való kombinácziójából származó rendszerre vonatkozik és czélját gazdaságosabb gőzfogyasztás elérése képezi. A jelen találmány segélyével a lehető leggazdaságosabb gőzfogyasztást akarom elérni úgy czirkáláskor, mint nagy sebességek mellett; ezen körülmény nagy tökéletességre kifejlesztett kondenzácziós turbinák alkalmazását igényli, melyek teljes megterhelés mellett 50—150-szeres expanzióval (a gőznek 50— 150-szer való expandálásával) dolgoznak. Kísérleteket tettem azon hajtóerőnek meghatározására, mely a turbinának gőzátbo- j csátás nélkül való forgatására szükséges, és pedig a turbinatokban egy atmoszférától j egészen cm3

-ként 0 08 kg-ig uralkodó ab- I szolút nyomás mellett különböző fordulati sebesség mellett. Azt találtam, hogy nagy expanziójú kondenzáeziós turbinámnál nagy gőznyomás mellett és rendes munkavisszonyok között, ha a turbinát rendes sebességének felével üresen forgatjuk jó vákuumban, a hajtására szükséges erő a turbina rendes erőkifejtésének körülbelül csak egy százalékát képezi és ezen erő a forgási sebességnek körülbelül harmadik hatványa szerint növekszik. Jól tudom, hogy már számos kísérletet tettek ugyanazon tengelynek két, nagyon különböző méretű és erejű ide-oda járó géppel való hajtására, de az ide-oda járó gépek nagy súrlódási ellenállása, vagy íimint mondani szokták az üres járás munkája következtében azt találták, hogy a kisebb gépet a nagyobbik mögé (azaz közelebb a hajócsavar félé) kell helyezni és czirkálási (kisebb) sebesség szüksége esetén a nagyobbik gépet a csavartengelyről teljesen le kell kapcsolni, úgy, hogy a tengelyt ez után már csak a kisebbik gép hajtja. A hajó hajtására szükséges csaknem teljes hajtóerő ki- és bekapcsolásának nehézségei ezen elrendezést a gyakorlatban alkalmatlanná tették, amihez azon nehézség is járult, hogy az egész erőt a kisebbik gép tengelyén kellett átvinni. Az üres járás munkájának tetemes mérve folytán az ilyen elrendezés nem szolgáltatja azon gazdaságosságot, melyet tőle elvártak és mely a jelen találmány segélyével elérhető. Találmányomnál, amint fönt említettem, azt találtuk, hogy a főturbinának váku-