22110. lajstromszámú szabadalom • Forgó gőzgép

Megjelent 1901. évi augusztus Uó 17-é ». MAGY SZABADALMI KIh. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 22110. szám. V 'cl/l- OSZTÁLY. Forgó gőzgép. CROSTON TAMÁS MÉRNÖK HOQUIAMBAN (É. A. E Á.). A szabadalom bejelentésének napja 1900 április hó 12 ike. A találmány tárgya egy forgó gőzgép, mely a hajtóerőt lehetőleg kedvezően hasznosítja, melynél a gőz a hengerben lévő dugattyúhoz a gőzgép tengelyén a végzendő munkának megfelelően szabályozott mennyiségben áramlik be, a gőzelzáró szelep a gőznyomásnak megfelelően működik és mely egyszerű módon reverzálható. A csatolt rajzokon: az 1. ábra a gép függélyes metszete, a 2. ábra vízszintes metszet a 3. ábra 2—2 vonala szerint a 3. ábra keresztmetszet az 1. ábra 3—3 vonala szerint és a 4. ábra metszet az 1. ábra 4—4 vonala szerint, az 5. ábra hátúinézet, a gőzbevezető tagok metszetben vannak ábrázolva, a 6. ábra a szelepet működtető berendezés keresztmetszete, a berendezés megfordítva van ábrázolva, a 7. ábra a reverzáló berendezés nagyobb méretben rajzolt metszete, a 8. ábra a gőzbebocsájtó szelep nagyobb méretben rajzolt metszete, a 9. ábra a munka indikátor keresztmetszete az 1. ábra 9—9 vonala szerint, a 10. ábra a beömlést szabályozó dugatytyú nagyobb méretben rajzolt nézete. A gépnek egy (A) hengere van, melyet az (A1 A2) födelek zárnak el és melynek palástjának (A3) fölső részébe a hengeres (C) dugattyút tömítő (B) tömítés van elhelyezve. A dugattyú oly módon van szerelve, hogy az (A) hengerben foroghasson és a gőznek a hengerbe való jutását a végzendő munkának megfelelően szabályozza. A (B) tömítés egészen a (C) dugattyú (Cl) karimájáig ér és lényegében véve négy (B) részből áll (1. az 1. ábrán pontozva), melyeket hosszanti irányban (B2) rúgók szorítanak a (Cl) karimákra és a (B3) rúgók nyomnak befelé a (C) dugatytyú kerülete felé. Az (E) cső (1. és 2. ábra), mely egy megfelelő gőztartállyal van összekötve, a henger belsejével közlekedik. A gőz a hengerből az (F) csapon át a hengeres (G) tokba jut, mely a (D) tengelyen van megerősítve és a (C) dugattyú egyik oldalán kiképezett központi (C4) furatban forog. A gőz a (G) csapból a (C2) nyílásokon (2. ábra) a (C3) kamrákba és az (I) szelep mellső végére gyakorol nyomást. Ez az (I) szelep üreges és egy (a) nyílással van ellátva (3. ábra), mely a (C3) kamrát a henger belsejével köti össze, míg a (H) szelepházak a (b és c) nyílásokkal vannak el-