21974. lajstromszámú szabadalom • Vasúti járművek által működtetett frikcziós-hajtószerkezet

kézzel is vezethetjük vissza eredeti helyzetébe. Az 5—7. ábrákban föltüntetett foganatos! tási alaknál a (3) sín a (12) görgőkön futó (11) -láncczal van ^^helyettesítve. Ezen görgők a (6) tartók végein vannak elrendezve, melyek a 3. és 4. ábrákban föltüntetett foganatosítási alakhoz hasonlóan a (8) forgási csapon ágyazott, vízszintes (10) csapok körül forgathatók. A tartók ugyancsak (9) ellensúlyokkal vannak ellátva, melyek a (12) görgőket és az ezeken futó (11) lánczot a kerekek abroncsaihoz szorítják. A (11) láncznak mindegyik második (13) szeme (7. ábra) egyegy vastagítással bír, melyekre a járművek kerekei behatnak; ezen lánczszemek két-két oldalas szimmetrikus (14) szem segélyével vannak egymással összekötve. A mozgó vonat a lánczot működteti, mely viszont a (12) görgőket hozza forgásba, mely forgást már most a (15) univerzális csuklószerkezetek segélyév el közvetlenül vihetjük át egy (16) tengelyre, melynek forgását alkalmas szerkezetekkel közölhetjük. Az által, hogy a (6) tartók egy (8) csap körül forgathatóan vannak ágyazva, a láncz a sínhez hasonlóan, a kerékabroncs köréből elforoghat. A láncz mozgását szintén határolhatjuk és ép úgy lehet a lánczot eredeti helyzetébe visszahozni, ha a vonat már nem gyakorol rá hatást. A 8. és 9. ábrákban föltüntetett foganatosítási alaknál az átvivő közeg egy (8) csap körül forgatható (17) koronggal van helyettesítve, mely oly (18) alátéten nyugszik, hogy a korong külső kerülete rúgóhatást fejthet ki. A korong csapágya (19) tartókhoz van erősítve, de lehetne az természetesen egy kétkarú, ellensúly által megterhelt és mozgatható tartó egyik karján is elrendezve épúgy mint az előző foganatosítási alakoknál, mely esetben a korongot nem kell ruganyossá tenni. A koíong ekkor nemcsak forogni, hanem kilendülni is fog. A korong ezen foganatosítási alaknál egy kúpos (20) görgőre fekszik, mely a (17) korong forgási csapjának tehermentesítésére szolgál; ezen (20) görgő mozgását a teljesítendő munkává változtathatjuk át. Világos, hogy a (17) korong függélyes csap helyett vízszintes csapra is ágyazható, a mikor is a járművek kerekei a korongnak szegélyezett karimájára fognak hatni. A korong is, ép úgy mint a láncz, a vonat okozta forgása után alkalmas eszközökkel visszavihető eredeti helyzetébe vagy abban meg is hagyható a szerint, a mint azt a körülmények megkívánják. A korong mozgását természetesen határolhatjuk is. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vasúti járművek által működtetett frikcziós hajtószerkezet, jellemezve egy a sín mellett elrendezett mozgatható (3 11) illetőleg (17) közeg által, mely alkalmas módon szoríttatik a járművek (2) kerékkoszorújának az (1) sínen túlnyúló részéhez, úgy hogy a közeg a haladó vonatok által elmozgattatik, mely mozgás azután munkává változtattatik át. 2. Az 1. alatt igényelt szerkezetnek egy foganatosítási alakja, jellemezve egy eltolható, a (6) tartókon forgathatóan akként ágyazott (3) sín által, hogy ez a (6) tartóknak (9) ellensúlyokkal való megterhelése által a kerékabroncshoz szoríttatik és az (1) sínhez való párhuzamos helyzetének megtartásával ettől ellendülhet, a mikor is a (3) sín hosszirányú elmozdulását határolhatjuk. (1— 4. ábrák). 3. Az 1. és 2. alatt igényelt szerkezetnek egy foganatosítási alakja, jellemezve egy a (3) sínt helyettesítő, két egymásra merőleges síkban forgatható (6) tartók végein ágyazott (12) görgőkön futó (11) láncz által, a hol is a (12) görgőknek a láncz mozgása által előidézett forgása munkateljesítmény czéljából közvetlenül egy (16) tengelyre vitetik át. 4. Az 1. alatt igényelt szerkezetnek egy