21972. lajstromszámú szabadalom • Kézi jármű

— 3 — nélkül visszahúzódó (25) vonórúdnak (29) görgője az (1) alaplapon gördül tovább a vonórudak előre való löketének határáig. A vonórudak hátrafelé való mozágását a (38) vánkos hasábok, mint az a rajzból is kivehető, egyáltalában nem akadályozzák. Midőn a (25) vonórudaknak (27) foga előre való mozgása közben a (38) vánkos hasábot szabadon bocsátja s így az illető vonórúd is lesülyedhet, ennek súlya tetemesen hozzájárul a lapátnak azon természetes törekvéséhez, hogy a vízből kiemelkedjék. Mivel azonban a vonórudak súlya kisebb annál, hogy csupán csak ennek és a víz fölhajtó erejének hatása alatt az evező lapátok a vízből megfelelő gyorsan kiemelkedhessenek, ezen gyorsaság növelésére, mint ez az 5. és 6. ábrákon látható, a (33) villa egyik ágának külső oldalán alkalmazott (39) csavaros karmantyúra egy (40) süveget csavarolunk, melynek belsejébe a (35) tengely vége belenyúl s az utóbbinak külső végéhez és a j villaághoz egy erős (41) tekercsrúgót kap- ' csolunk, mely úgy van elrendezve, hogy az evező lapátnak a vízbe való sülyedése alkalmával megfeszíttetik, tehát azon törekvéssel bír, hogy a lapátot a vízből kiemelje, a mit azonnal meg is tesz,amint az illető vonókarnak kellő mértékben való előre mozgása következtében működését kifejtheti. Így aztán a víz fölhajtó ereje, a (25) vonórudak súlya és a (41) tekercsrúgó kölcsönös hatása tökéletesen elegendő arra, hogy a lapátok kellő gyorsasággal, de minden esetre még az előtt kiemeltessenek a vízből, mielőtt a lapátok előre való csapásukat megkezdenék. Ehhez hasonló rúgószerkezet rendeztetik el a (26) tengelynél is, mint már föntebb is érintettük, azon czélból, hogy a (21) lábitorudak, a lenyomás után önmaguktól ismét fölemelkedjenek. A 8. és 9. ábrán sematikus hosszmetszetben és részben fölülnézetben bemutatott kiviteli alak lényegében megegyezik a föntebbiekben ismertetett járművel s a különbség csak az, hogy itt egymással párhuzamosan két nagy talphenger van alkalmazva s ezek egy szélesebb (42) dobogó által oly módon vannak egymáshoz kapcsolva, hogy az utóbbi egyidejűleg több egyén szállítására teszi képessé a járművet s azonkívül szükség esetén ugyanezen dobogóra podgyászok s hasonlók is fölrakhatok. Továbbá a (16) főtengelyre ékelt (18 19) karok itt úgy vannak elrendezve, hogy a rövidebb (18) kar előre van fordítva, különben azonban a lábitók, lábitórudak és az emeltyűszerkezet lényegében véve itt is azonos az 1—3. ábrán való hivatkozással ismertetett szerkezettel. A mi most már a (25) vonórudakat illeti, ezek ennél a kiviteli alaknál az evező lapátok (31) nyelének (32) és (35) forgás csapjai és a (24) evező lapátok között csatlakoznak (30) karika és (43) fül segélyével az evező lapátok nyeléhez, úgy hogy itt a (25) vonórudak előre mozgása alkalmával az evező lapátok is előre mozognak és viszont. Továbbá a (32—36), illetőleg (39—41) részeket itt is hasonlóknak föltételezvén, a már előadottakkal, az evező lapátok függélyes síkban való lengetésére, illetőleg a lapátoknak a vízbe való bemerítésére egy (41) bakra szerelt, (45) csap körül lengethető (46) körlejtő szolgál, összeműködve az evező lapát nyelének belső végére szerelt (47) görgővel. Midőn ugyanis a (25) vonórúd és evvel együtt az evező lapát nyelének külső vége is hátra mozgattatik, az előbbinek belső végére szerelt (47) görgő íölszakad a (46) körlejtőre (12. ábra) s ennek következtében az evező lapát a vízbe sülyesztetik. Midőn a görgő a körlejtőn végigfutott, ismét visszaesik az (1) alzatra, e közben az evezők részint a vonórudak súlya, részint a víz fölhajtó ereje és a (41) tekercsrúgó hatása folytán a vízből kiemelkednek, a (47) görgő az (1) lapon gördül, míg a (25) vonórúd hátra irányuló löketét bevégezi, Az evezők a vonórudak hátra való mozgásának végénél a vízből már teljesen ki vannak emelkedve s ezen állásban megmaradnak a következő előre mozgás alatt is, mivel ekkor a (47) görgő a (46) kör lej tő alatt