21837. lajstromszámú szabadalom • Készülék vasúti vonatoknak nyílt pályán, ill. egy zárt pályaudvar tilos jelzése előtt való megállítására

A két egymástól elszigetelt (8) kontaktus a vágány (12) talpfáin van megerősítve és akkor lép működésbe, ha a vonatot valamely jelzőkészülék előtt meg kell állítani. Ha a vonatot a nyílt pályán valamely átalakításban lévő helyen kell megállítani, úgy a 3—7. ábrákban bemutatott konstrukczió nyer alkalmazást, melynél a (14) karokkal bíró (13) fémkeret a síneken, illetve a talpfákon vagy más efélén megerősíthető. Ha a (4 és 5) kontaktuskarok a (13) fémkereten végig csúsznak, úgy ezáltal járművön a villamos áram záratik és a csöngetyű megszólal. A szállítás megkönnyítése végett, — mint a 7. és és 8. ábrák mutatják, — a csuklókkal fölszerelt (14) karok (13) fémkeret belsejébe visszahajthatok. A 8. és 9. ábrákban bemutatott szerkezetnél két egymástól elszigetelt (15).sín van a (12) talpfákon megerősítve, melyek (17) tolózár segélyével elektromos összeköttetésbe hozhatók egymással, úgy hogy ez által is előidéztetik a csöngetyűt megszólaltató áramzárás. A csöngetyűmű berendezése a következő: A csöngetyűmű (18 és 19) sarkszorítói a (2) elemek közbeiktatásával a (4 és 5) kontaktussarkokkal vannak összeköttetésben; a csöngetyűmű a (20) horgony megszakítása által ismert módon megszólal. Mihelyt a (21) cséve a (20) horgonyt meghúzza, egy kétkarú (22, 23) emeltyű egyik (22) karját a (20) horgonyon lévő (24) orr fölszabadítja és a (22) karon lévő (25) kontaktusrúgót a (26) kontaktuscsavarral érintkezésbe hozza-Ez a (26) kontaktuscsavar a (27) vezeték segélyével a (28) sarokszorítóval van összekötve, mely a (29) vezetéken keresztül a (2) elemekhez vezet vissza. Ha a (4 és 5) kontaktuskarok a (8) illetve (15) sínt, illetve (14) fémkeretet ismét elhagyták és ezáltal az áramot megszakították, miközben a (22) emeltyűt a (24) orr fölszabadította volt, akkor az áram a (2) elemekből a (29) vezetéken, (28) sarkszorítón, (27) vezetéken, (25, 26) kontaktusokon és (20) horgonyon keresztül a (21) csévékhez jut, és a (18) sarkszorítókon keresztül a(2)elemekhez tér vissza. A csöngetés megszüntetésére a mozdonyvezető a (30) karikát méghúzza és ezáltal a (22) emeltyűt ütközőjével együtt a (20) horgonyon lévő (24) orr mögé hozza. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vasúti vonatoknak nyílt pályán, illetve zárt pályaudvar tilos jelzése előtt való megállítására szolgáló berendezés melynél a mozdonyon vagy más járművön lévő villamos csöngetyűmű megszólal, jellemezve azáltal, hogy a járművön elrendezett két (4 és 5) kontaktuskar a pályán egymástól elszigetelten elrendezett két (8) kontaktuson csúszik, melyek a pályán kívül elrendezett (10) átkapcsoló segélyével egymással összeköttetésbe hozhatók, úgy hogy a kontaktusok fölött való elhaladás alkalmával előidézett áramzárás folytán a mozdonyon lévő (3) csöngetyűmű megszólaltatik. 2. Az 1. alatt igényelt berendezés egy kiviteli alakja, mely a pálya tetszőleges helyén alkalmazható, jellemezve azáltal, hogy a két (8) kontaktus (13) fémkeretté van egyesítve, mely a sinek, illetve talpfák alá nyúló (14) karok által tartatik meg helyén és mely valamely vonat elhaladásánál a járművön az áramot zárja és ezáltal a csöngetyűművet megszólaltatja. 3. Az 1. alatt igényelt berendezés egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a két (8) illetve (15) kontaktus (17) tolózár segélyével hozható egymással villamos összeköttetésbe. 4. Az 1. alatt igényelt berendezés egy kiviteli alakja, jellemezve, azáltal, hogy a csöngetyűmű a (8) kontaktusok elhagyása után is szól, nehogy a jelzés a mozdonyvezető figyelmét esetleg elkerülje. 5. A 4. alatt igényelt berendezés működtetésére szolgáló csöngetyűmű,jellemezve azáltal, hogy a csöngetyűmű (20) horgonyának első vonzásakor az áramzárás következtében egy rúgó terhelte (22) emeltyű fölszabadul, mely egy csöngetyűművet tovább működtető áramkört zár. PAILA9 HÉSZVÉNVTÁRSASÁG NYOMDÁM BUDAPESTEN. (g rajzlap melléklettel.)